假如說(shuō)2013年的三大聯(lián)盟（豐田與寶馬、戴姆勒與福特及日產(chǎn)、本田與通用）掀起了燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的研發(fā)高潮，那么經(jīng)過(guò)一年的沉寂后，2014年十二月豐田Mirai燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的上市像一顆石子投進(jìn)平靜的湖里，激起一圈圈漣漪，成為2014年年底的熱門(mén)話(huà)題，也使得燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)之爭(zhēng)正式擺到了臺(tái)面上。

同為零排放車(chē)型，與燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到市場(chǎng)化大規(guī)模銷(xiāo)售階段。2014年十一月底，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布，其旗下的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)售出20萬(wàn)輛，占據(jù)全球58%的市場(chǎng)份額。其中，銷(xiāo)量的重要推手是日產(chǎn)聆風(fēng)，累計(jì)售出近15萬(wàn)輛。不過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)普及的重要障礙在于充電設(shè)施不足和續(xù)駛里程不夠。要解決充電設(shè)施問(wèn)題，重要在于資金的投入，而續(xù)駛里程問(wèn)題則只能指望技術(shù)突破。但從目前各國(guó)的研究來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)大幅提升續(xù)駛里程的難度有些大。

反觀(guān)燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)，其續(xù)駛里程可以輕易超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)。以豐田Mirai為例，其續(xù)駛里程約為500公里，可以像燃油車(chē)相同滿(mǎn)足消費(fèi)者長(zhǎng)途旅行的需求。至于本田計(jì)劃2015財(cái)年（2015年四月～2016年三月）推出的燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)，公司方面號(hào)稱(chēng)其續(xù)駛里程高達(dá)700多公里。從充電時(shí)間來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)慢充一般要8個(gè)小時(shí)左右，快充也要半個(gè)多小時(shí)，而燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)加氫則僅需數(shù)分鐘，與燃油車(chē)相同便捷。另一方面，雖然目前氫燃料重要來(lái)自天然氣，但未來(lái)利用可再生的生物質(zhì)或水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源制取氫燃料，其燃料生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)的碳排放要低于純電動(dòng)汽車(chē)?；诖耍芏嗥?chē)界人士，尤其是日本豐田、本田等車(chē)企及日本政府認(rèn)為，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)是“最終環(huán)保車(chē)”，最終將取代純電動(dòng)汽車(chē)，成為未來(lái)交通工具的最佳解決方法。

不過(guò)，從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看，車(chē)輛售價(jià)高和加氫站不足是最大難題。豐田Mirai燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的售價(jià)為723.6萬(wàn)日元（約合人民幣37.4萬(wàn)元），利用日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省供應(yīng)的202萬(wàn)日元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，消費(fèi)者實(shí)際要支付520萬(wàn)日元左右。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，豐田已經(jīng)盡力壓低了價(jià)格，但在普通消費(fèi)者看來(lái)，這個(gè)價(jià)格還是很高。巨額的加氫站建設(shè)問(wèn)題也是“攔路虎”，雖然日本國(guó)內(nèi)在積極建設(shè)加氫站，但全球其他國(guó)家和地區(qū)并不一定有這個(gè)興趣和資金。日產(chǎn)副董事長(zhǎng)志賀俊之認(rèn)為，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)仍處于發(fā)展初期，加氫站的建設(shè)成本是一大障礙。大眾汽車(chē)集團(tuán)日本分公司社長(zhǎng)莊司茂宣稱(chēng)，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)未來(lái)可能在日本以外的市場(chǎng)遭遇困境，難以在全球范圍內(nèi)得到普及。莊司茂的觀(guān)點(diǎn)與日本《新潮社Foresight》雜志類(lèi)似，后者認(rèn)為，新興國(guó)家及發(fā)展我國(guó)家很難做到在50年內(nèi)完善加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并使得燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)普及開(kāi)來(lái)。

從短時(shí)間來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)還很難決出勝負(fù)，最后的選擇權(quán)還是要交到市場(chǎng)手上。