一月六日，豐田汽車宣布供應(yīng)與氫和燃料動力鋰電池相關(guān)的5680項專利供免費使用，這些專利涵蓋了從車載軟件系統(tǒng)到氫的實際生產(chǎn)。這一決定讓很多人大跌眼鏡，豐田想干什么？作為一家追求盈利的老牌汽車公司，豐田宣布開放專利絕不是一時沖動，背后隱藏的邏輯關(guān)系，雖然其閉口不提，但我們不妨猜想一下。

此前新能源汽車領(lǐng)域有過特斯拉開放專利的舉動，人們很容易把豐田的舉動與特斯拉的放開專利聯(lián)想到一起，認為豐田是想借助大家的力量共同推動燃料動力鋰電池發(fā)展。

根據(jù)豐田的聲明，在市場導入初期（預(yù)計到2020年底），無償供應(yīng)燃料動力鋰電池組、高壓儲氫罐、燃料動力鋰電池控制系統(tǒng)等專利；此外，為促進加氫站盡快普及，將無限期無償供應(yīng)制造、供給氫氣的加氫站相關(guān)的專利（約70項）的使用權(quán)。

筆者猜想，豐田的混合動力汽車目前在全球推廣都很緩慢，更何況成本更高、更為“孤家寡人”的燃料動力鋰電池汽車。只有做大市場才能形成氣候，豐田此舉確乎是想借助同行的力量共同推動燃料動力鋰電池汽車市場的形成。

但豐田放開專利，對我國燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展是個大便宜嗎？仔細比較供應(yīng)的專利內(nèi)容，可以看到只有加氫站專利是無限期供應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士擔心，假如自主品牌公司紛紛采用豐田的專利技術(shù)，現(xiàn)在貌似撿了大便宜，但是今后必須沿著豐田的軌跡前行，以后技術(shù)升級不可防止將面對有償使用的局面，到時就會很被動。

上汽集團一位燃料動力鋰電池研發(fā)人員查看了豐田的專利后告訴筆者，豐田的技術(shù)路線與我國有些不同。全球的燃料動力鋰電池都處在研發(fā)階段，大家都卯足了勁拼命往前跑，很難說哪個技術(shù)路線更先進，豐田的舉動也許就有摧毀其他技術(shù)路線的考慮。筆者揣測，這或許是豐田此舉背后的深意。