豐田開放燃料動(dòng)力鋰電池車及制氫技術(shù)相關(guān)專利，令業(yè)界震驚，覺得豐田太大方了，簡(jiǎn)直有點(diǎn)“傻”。但當(dāng)理智回籠，人們開始意識(shí)到，豐田能持續(xù)數(shù)年成為全球第一大車企不是沒有道理的，它一點(diǎn)都不傻，更不是活雷鋒，相反，它給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出了一個(gè)大難題。

有關(guān)豐田來說，這是一步好棋，有助于確立豐田在燃料動(dòng)力鋰電池車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位和先入為主的地位，將最先推出途勝燃料動(dòng)力鋰電池車的現(xiàn)代汽車甩在腦后，贏得鮮花和掌聲。同時(shí)，就像特斯拉開放專利被人認(rèn)為是“借他人之手培育市場(chǎng)”相同，豐田應(yīng)該也有同樣的考量。另一方面，有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，所謂的開放專利，實(shí)際上只有制氫技術(shù)相關(guān)專利永久免費(fèi)，而最重要的燃料動(dòng)力鋰電池車相關(guān)專利的使用權(quán)只到2020年，之后就得付費(fèi)了，屆時(shí)要付出什么樣的代價(jià)，就是豐田說了算了。這就相當(dāng)于豐田大張旗鼓、明明白白地挖了一個(gè)大坑，至于是否往里跳，君請(qǐng)隨意。

有關(guān)其他公司來說，這是一個(gè)艱難的抉擇。選擇使用豐田的專利，則意味著2020年以后可能會(huì)受制于人，且由奢入儉難，一旦養(yǎng)成惰性，就很難再愿意進(jìn)行艱苦的研發(fā)，到最后可能會(huì)被“捧殺”。同時(shí)，2020年被很多人認(rèn)為是燃料動(dòng)力鋰電池車能夠開始普及的節(jié)點(diǎn)，而在此之前，由于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏及燃料動(dòng)力鋰電池車本身的售價(jià)之高，即使其他汽車制造商依靠豐田的專利技術(shù)生產(chǎn)出燃料動(dòng)力鋰電池車，也很難為公司業(yè)績(jī)做貢獻(xiàn)。拒絕使用豐田的專利，選擇自主研發(fā)，則要花費(fèi)大量的時(shí)間和人力成本，同時(shí)要冒很大風(fēng)險(xiǎn)，畢竟不是每一項(xiàng)研發(fā)都能出成果，況且還要避開豐田的專利。

豐田的這種做法，相當(dāng)于做好了一張大餅放在那里，在一按時(shí)間內(nèi)供君品嘗。其他公司要么立即“吃”，要么忍住“饑餓現(xiàn)做”。這不是陰謀，是陽謀，很難想象有多少公司能夠抵擋得住這種誘惑。

不過，豐田開放專利并非毫無益處，最起碼建設(shè)和運(yùn)營(yíng)加氫站的能源公司不要擔(dān)心專利到期問題，而假如加氫站能夠快速普及，得益的并非豐田一家車企，而是所有的燃料動(dòng)力鋰電池車制造商。