我國最大的動力鋰離子電池生產(chǎn)公司之一超威集團十四日宣布，將與德國莫爾(MOLL)公司在我國聯(lián)合生產(chǎn)汽車啟停電池。這并非外國公司首次進入我國汽車啟停電池市場，美國江森自控(JohnsonControl)、日本杰士湯淺(GSYUASA)等蓄電池業(yè)巨頭早已在我國展開布局，形成了群雄逐鹿的局面。

發(fā)動機啟停技術(shù)可以在汽車怠速狀態(tài)下關(guān)閉發(fā)動機，以啟停電池供應(yīng)車內(nèi)空調(diào)、音響等負(fù)載的電力消耗，還可以將汽車剎車能量轉(zhuǎn)化為電能，從而降低汽車油耗?！安捎冒l(fā)動機啟停技術(shù)的汽車，燃油消耗能降低3%-8%?！苯钥匚覈狙邪l(fā)經(jīng)理高紅祥說，未來假如能以啟停電池驅(qū)動汽車，汽車將更加節(jié)油。

我國日益提升的環(huán)保要求，讓這些跨國蓄電池生產(chǎn)公司嗅到了商機。天津杰士電池有限公司技術(shù)部部長巖瀨信二(ShinjiIwase)說，我國政府提出要將汽車平均二氧化碳排放量在2019年之前降低到163克/公里；2020年開始，新生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量下降到5.0升/百公里。他相信，有關(guān)減排愿望強烈的我國來說，啟停電池會有不錯的市場前景。

目前，杰士湯淺在我國已經(jīng)設(shè)有兩家廠，其中一家廠生產(chǎn)的啟停電池已應(yīng)用在馬自達(dá)CX-5、新奧德賽等車型上。江森自控在我國的生產(chǎn)線全部投產(chǎn)之后，年生產(chǎn)量將達(dá)到1400萬只。相對而言，他們的產(chǎn)品定位更高，重要面向奔馳、奧迪等高端汽車品牌。

不過，包括莫爾在內(nèi)的國際蓄電池公司要想在我國啟停電池市場有所作為，除了要直面我國本土公司駱駝股份、風(fēng)帆股份等競爭者之外，還要經(jīng)受住我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的沖擊。今年七月，我國國務(wù)院辦公廳下發(fā)文件提出加快新能源汽車推廣應(yīng)用，重點發(fā)展純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料動力鋰電池汽車，加快充電設(shè)施建設(shè)?！半妱悠嚥灰獑⑼ｋ姵?，而且環(huán)保效果更好，這是電動汽車的優(yōu)勢。”巖瀨信二說，假如我國政策全面傾向電動汽車，啟停電池產(chǎn)業(yè)將受到不小的影響。但是，就現(xiàn)階段而言，啟停電池仍然是消費者買得起、符合國家環(huán)保要求、下游廠商愿意接受的多贏選擇。