據(jù)路透社報(bào)道，博世高管預(yù)測稱，隨著氫燃料動(dòng)力鋰電池成本不斷降低，到2025年燃料動(dòng)力鋰電池車可在商業(yè)化角度達(dá)到實(shí)用性。

羅伯特·博世公司汽車業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Wolf-HenningScheider上周在柏林《汽車周刊》大會(huì)上表示，得益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，到2025年燃料動(dòng)力鋰電池將更加產(chǎn)業(yè)化，“它們（燃料動(dòng)力鋰電池）在競賽中并未落后，有關(guān)其他汽車零排放技術(shù)而言是可行的替代方法?！?/p>

燃料動(dòng)力鋰電池車和純電動(dòng)汽車相比，雖然續(xù)航里程超過后者5倍，并且重新加注燃料時(shí)間比充電時(shí)間更短，但研發(fā)和制造費(fèi)用過高，成為限制其推廣的瓶頸。

當(dāng)前戴姆勒、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、豐田、本田、通用汽車和寶馬都在開發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池車。豐田計(jì)劃未來將燃料動(dòng)力鋰電池成本削減九成以上。豐田和本田計(jì)劃從2015至2016年開始銷售燃料動(dòng)力鋰電池車，而現(xiàn)代已經(jīng)率先推出量產(chǎn)的ix35燃料動(dòng)力鋰電池車。

盡管在燃料動(dòng)力鋰電池成本控制上不遺余力，Scheider仍然預(yù)計(jì)到2025年燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力總成將比電動(dòng)汽車動(dòng)力總成貴一倍，不過續(xù)航里程優(yōu)勢將使燃料動(dòng)力鋰電池成為替代方法變成現(xiàn)實(shí)。

以豐田等車企未來的燃料動(dòng)力鋰電池車產(chǎn)品為例，預(yù)計(jì)售價(jià)將高達(dá)5.6萬歐元，或7萬美元，但分析人士依然認(rèn)為無法填補(bǔ)制造商的開發(fā)費(fèi)用，或者加氫站的建設(shè)費(fèi)用。僅每座加氫站就將耗資100萬美元。