氫燃料動力鋰電池作為真正意義上的“零排放”清潔能源，在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用正在提速。上周現(xiàn)代汽車表示，已經(jīng)向瑞士首次出口了氫燃料動力鋰電池，并有意將氫燃料動力鋰電池引入我國。

第一財(cái)經(jīng)記者在近日上海舉辦的國際氫能與燃料動力鋰電池大會上了解到，我國的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司也正在瞄準(zhǔn)歐洲和美國市場進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)出口。多家來自上海的氫電池燃料供應(yīng)商和系統(tǒng)解決方法供應(yīng)商向第一財(cái)經(jīng)記者透露，他們正在與歐美廠商洽談，計(jì)劃投資海外。

產(chǎn)品突破和解決技術(shù)瓶頸是關(guān)鍵

2019年以來，各國明顯加快在氫能與燃料動力鋰電池上的規(guī)劃，韓國、歐盟、我國、美國先后公布了氫能燃料發(fā)展規(guī)劃，這加快了新能源汽車及燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

上海重塑科技董事長兼CEO林琦對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“伴隨全球燃料動力鋰電池商用車，尤其重卡的大規(guī)模發(fā)展趨勢，下一階段重塑科技將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，我們還宣布了對北美和歐洲市場的投資?！?/p>

第一財(cái)經(jīng)記者從瑞士投資署方面了解到，目前重塑科技在瑞士的投資正在進(jìn)行相關(guān)流程的審批，“瑞士對我國新能源公司的投資表示歡迎。”瑞士投資署方面相關(guān)人士對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

林琦對第一財(cái)經(jīng)記者說道，我國能源科技公司要走出去的關(guān)鍵路徑之一是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品突破和解決相關(guān)技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵問題，包括進(jìn)一步提高產(chǎn)品可靠性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性、耐久性等，從而滿足應(yīng)對重型商用車應(yīng)用的復(fù)雜工況、嚴(yán)苛環(huán)境、高強(qiáng)度運(yùn)營的使用場景需求。

重塑科技已經(jīng)在為進(jìn)入歐洲市場做技術(shù)方面的準(zhǔn)備，包括與大陸集團(tuán)在燃料動力鋰電池流體系統(tǒng)、振動控制及相關(guān)創(chuàng)新工藝的開發(fā)等領(lǐng)域展開深度合作，重塑科技還與德國萊茵TUV簽署了全球戰(zhàn)略協(xié)議。

燃料動力鋰電池電堆解決方法供應(yīng)商上海驥翀氫能科技公司也將自己定位成具備國際競爭力的廠商。驥翀氫能董事長付宇對第一財(cái)經(jīng)記者表示，公司正在與歐洲的合作伙伴進(jìn)行洽談，有望將我國的氫燃料動力鋰電池的解決方法出口。

“燃料動力鋰電池的第一波熱潮在2000年興起，但是過去十幾年進(jìn)展緩慢，一些技術(shù)方面的問題沒有解決，包括結(jié)構(gòu)和材料?！备队罡嬖V第一財(cái)經(jīng)記者，“近幾年我們在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破，縮短了開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本，并且形成獨(dú)立的知識產(chǎn)權(quán)體系?！?/p>

近年來受益于國內(nèi)補(bǔ)貼政策利好，氫燃料動力鋰電池市場在我國快速發(fā)展起來。根據(jù)氫能聯(lián)盟公布的《我國氫能源及燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，我國2019年燃料動力鋰電池車產(chǎn)量約為年產(chǎn)2000輛，計(jì)劃2020-2025年達(dá)到年產(chǎn)5萬輛，2026-2035年達(dá)到年產(chǎn)130萬輛。此外，到2030年，燃料動力鋰電池車輛保有量達(dá)到200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1萬億元。

上汽集團(tuán)是推動氫燃料動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的先行者。上汽旗下捷氫科技目前估值已經(jīng)達(dá)百億級，建立起千人以上燃料動力鋰電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級燃料動力鋰電池整車產(chǎn)銷規(guī)模。根據(jù)上汽的規(guī)劃，在2025年前，推出至少十款燃料動力鋰電池整車產(chǎn)品。

全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

在全球，氫燃料動力鋰電池這種“零排放”的清潔能源也受到政策的青睞。歐盟委員會近期公布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》，希望借此為歐盟設(shè)置新的清潔能源投資議程，以達(dá)成在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)。為執(zhí)行氫能源戰(zhàn)略，歐盟委員會還成立了“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，旨在為氫能源的大量生產(chǎn)供應(yīng)投資，滿足歐盟國家對清潔氫能的需求。

不過，當(dāng)前全球氫燃料動力鋰電池的發(fā)展仍面對瓶頸。能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所（IEEFA）近日公布的一份報(bào)告稱，去年至今，全球總計(jì)宣布了50個(gè)新建氫能項(xiàng)目，但資金短缺和政策支持不力可能使這些項(xiàng)目停滯不前。

為此，歐洲國家已經(jīng)開始行動。德國宣布計(jì)劃投資20億歐元與國際合作伙伴聯(lián)合開發(fā)低碳能源，俄羅斯和德國的公司已經(jīng)提出了一項(xiàng)建立聯(lián)合制氫廠的計(jì)劃。目前，德國共擁有有84個(gè)加氫站，計(jì)劃到2020年底新增到100個(gè)。

法國政府在一項(xiàng)總額千億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激方法中特別強(qiáng)調(diào)，政府將繼續(xù)推動能源結(jié)構(gòu)從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔能源，刺激氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，未來兩年將給予20億歐元的撥款。

但快速擴(kuò)大氫能規(guī)模同樣面對壓力，其中成本是氫能擴(kuò)張的決定性障礙。據(jù)國際能源署估算，綠氫價(jià)格目前約為3.5歐元至5歐元/公斤，在未來一段時(shí)間內(nèi)都缺乏市場競爭力。

面對這些挑戰(zhàn)，我國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽明高在上海國際氫能與燃料動力鋰電池大會上表示：“氫能的運(yùn)儲方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期儲存的最佳途徑，一旦可再生能源的儲存成本降低，其就具備了優(yōu)勢?！?/p>

歐陽明高還呼吁聚焦綠氫。不過他預(yù)估，汽車的續(xù)航里程超過500-600公里時(shí)，氫燃料動力鋰電池相比純電動電池才具有優(yōu)勢。他稱，氫燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)更適合長途大型高速重載替代柴油機(jī)，而非替代汽油。