國家發(fā)改委近日宣布，從三月二十日起上調(diào)我國國內(nèi)成品油價，汽、柴油價格每噸均提高600元，由此我國成品油價格再創(chuàng)新高。隨著我國油價正式步入8元時代，普及新能源汽車的呼聲越來越高。面對民眾火熱的期待，政府一方面公布規(guī)劃在大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域積極開展新能源汽車示范，另一方面大力在示范城市和周邊區(qū)域建設(shè)充電樁、充換電站，以保障新能源汽車的能源供給。而行業(yè)方面，我國多家整車制造公司也開始大幅宣傳自己的電動汽車，新能源車展、動力鋰離子電池展等相繼上演。據(jù)預(yù)測，2012年我國新能源汽車業(yè)將有望步入快速上升階段。相關(guān)專家表示，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，但急不得，在發(fā)展新能源汽車的同時，更應(yīng)重視傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。

鋰離子電池項目建設(shè)加速

隨著日前《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃(摘要)》的公布，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)純電驅(qū)動的技術(shù)路線更加明確，之前業(yè)界有關(guān)混合驅(qū)動、純電驅(qū)動的爭議終于塵埃落定。《規(guī)劃》明確提出，要以動力鋰離子電池模塊為核心，實現(xiàn)我國以能量型鋰離子動力鋰離子電池為重點的車用動力鋰離子電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。政策就是方向，規(guī)劃公布后，全國各地市動力鋰離子電池項目的投資和建設(shè)日漸加速。

動力鋰離子電池的穩(wěn)定性仍待解決

大容量鋰離子電池的出現(xiàn)為電動汽車的實現(xiàn)供應(yīng)了良好的條件，但目前鋰離子電池技術(shù)的不成熟也同樣限制了電動汽車的快速發(fā)展。

據(jù)了解，鄭州日產(chǎn)公司前不久進(jìn)行了電動汽車試乘實驗，結(jié)果并不十分圓滿，車行時速演示沒能達(dá)到最佳的120狀態(tài)。因為電動汽車的驅(qū)動能力受電池工作狀態(tài)影響緊密，每一輛電動汽車的電池組由105塊電池串聯(lián)而成，一塊電池出現(xiàn)故障就很可能對整車帶來影響，因此動力鋰離子電池的可靠性和穩(wěn)定性還是技術(shù)難題，這一技術(shù)難題的破解要時間，而電池容量拓展的一次次技術(shù)進(jìn)步也要時間。這些技術(shù)問題的存在決定了電力驅(qū)動的普及不是一朝一夕的事，即便是為了解節(jié)能減排的燃眉之急，新能源方式的推廣也必須平穩(wěn)推進(jìn)。

此外，電動汽車電力驅(qū)動的特性也限制了其動力性能，所以在時速和爬坡能力以及動力持久性方面，電動汽車和燃油汽車有著尤為明顯的差距，這個現(xiàn)實也將電動汽車的應(yīng)用范圍限制在了地勢起伏相對平緩的平原地區(qū)市區(qū)內(nèi)道路上。因此，盡管政策傾向于純電驅(qū)動，但是未來混合動力汽車還是很有市場的?？v然如此，憑借無與倫比的動力優(yōu)勢，燃油汽車的淘汰在目前看來也是不可能的，而且，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，它依然是主流。

節(jié)能減排須從技術(shù)升級著手

在燃油汽車依然作為主流存在的這樣一個相對很長的歷史階段內(nèi)，要抓節(jié)能減排，必須從內(nèi)燃機的技術(shù)升級著手。全國兩會期間，以濰柴集團董事長譚旭光和廣西玉柴掌門晏平為代表的內(nèi)燃機廠商大聲疾呼，內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展亟待政府政策扶持。

譚旭光直言：希望全社會關(guān)注內(nèi)燃機行業(yè)，也希望我們政府職能部門關(guān)心內(nèi)燃機公司的節(jié)能減排，給予政策引導(dǎo)，推動實現(xiàn)我們的節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)。他強調(diào)：抓住內(nèi)燃機行業(yè)的節(jié)能減排，就抓住了我國節(jié)能減排的牛鼻子。

晏平表示，在內(nèi)燃機行業(yè)，雖然我國公司在很多領(lǐng)域可以跟國外抗衡，但是真正的核心零部件，比如電控、噴射系統(tǒng)基本還是由外國壟斷。這種對外依賴性制約了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。解決內(nèi)燃機行業(yè)核心零部件的問題也已經(jīng)刻不容緩。