在去年多次蹭上國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)的格羅夫，又扔來重磅消息。

來自黃岡日報(bào)消息，五月十四日，我國地質(zhì)大學(xué)（武漢）與黃岡市政府戰(zhàn)略合作暨格羅夫氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)園項(xiàng)目簽約儀式舉辦。

格羅夫氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)園項(xiàng)目正式落戶黃岡。

格羅夫氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)園項(xiàng)目協(xié)議總投資88.6億元，由一院五項(xiàng)目組成，即黃岡新能源工業(yè)技術(shù)研究院和格羅夫（黃岡）整車制造基地項(xiàng)目、燃料動力鋰電池中外合資項(xiàng)目、中極氫能源制氫和油氫站項(xiàng)目、泰歌燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)項(xiàng)目、氫騎氫能汽車出行服務(wù)運(yùn)營平臺項(xiàng)目。

格羅夫2018年三月在武漢成立，是武漢資環(huán)工研院組建的公司，主營氫能汽車的研發(fā)、氫能汽車及氫燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)、專用客廂車、專用貨車的制造、批發(fā)零售等業(yè)務(wù)。

去年三月，該公司首臺氫能源乘用車樣車在“我國光谷”研制成功。據(jù)悉，該車定位為大型豪華SUV，加氫幾分鐘，續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。同年四月，該公司新款氫能SUV汽車在重慶試制試驗(yàn)線上正式下線。

公司成立至今，短短兩年時(shí)間，先是研制出并下線氫能源乘用車，現(xiàn)在又投建氫能產(chǎn)業(yè)園，與該公司高層曾透露的“公司未來將堅(jiān)持發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車”思路相吻合。

高工氫電了解，格羅夫的控股股東是武漢資環(huán)工研院，武漢資環(huán)工研院旗下又控股有武漢東湖氫能產(chǎn)業(yè)、武漢中極氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、武漢泰歌氫能等公司。同一控股股東下，格羅夫與他們在產(chǎn)業(yè)布局上形成了比較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。

值得注意的是，格羅夫所切入的氫燃料動力鋰電池乘用車，相有關(guān)燃料動力鋰電池商用車，推廣運(yùn)營難度更大，短時(shí)間內(nèi)幾乎看不到市場，這不能不說是一次高風(fēng)險(xiǎn)的探索。

當(dāng)前，國內(nèi)氫燃料動力鋰電池乘用車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍存在幾大攔路虎：其一，核心零部件達(dá)不到要求；其二，加氫站基配套不完善；其三，氫燃料動力鋰電池乘用車成本太高致使價(jià)格居高，消費(fèi)者難以承受。

縱有道道鐵門檻，從格羅夫的動作看，它要堅(jiān)定走好氫燃料動力鋰電池乘用車“取經(jīng)路”。

據(jù)悉，目前國內(nèi)市場上，和格羅夫相同“冒險(xiǎn)”的還有上汽集團(tuán)、長城汽車、東風(fēng)汽車、北汽、奇瑞、廣汽、海馬汽車等。

上汽集團(tuán)在2016年有一款燃料動力鋰電池乘用車上榜工信部推薦目錄。上汽集團(tuán)旗下燃料動力鋰電池公司上海捷氫總投資5億元的燃料動力鋰電池項(xiàng)目已經(jīng)在今年三月在上海嘉定區(qū)氫能港啟動。

長城汽車計(jì)劃于2020年展示首輛基于專屬設(shè)計(jì)平臺的FCEV原型車，并在2022年冬奧會上將推出首支FCEV車隊(duì)；2025年計(jì)劃推出具備成本競爭力、低車身重點(diǎn)、高能源效率的大功率燃料乘用車。

東風(fēng)汽車在2019上海國際車展上，展出風(fēng)神AX7燃料動力鋰電池版。該公司在2018年底，就牽頭承擔(dān)了國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料動力鋰電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》項(xiàng)目。

廣汽集團(tuán)與億華通在氫燃料動力鋰電池SUV車型上展開深度合作；海馬汽車對外展示了70MPa氫燃料動力鋰電池MPV；北汽確立了未來氫燃料動力鋰電池乘用車發(fā)展規(guī)劃；奇瑞汽車也在著手進(jìn)行氫燃料動力鋰電池乘用車相關(guān)開發(fā)工作。

百舸爭游，誰將競得出處，拭目以待。