在燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)發(fā)展初期，有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池在整車(chē)中扮演怎么樣的角色，行業(yè)內(nèi)一直存在不滿。原因在于，目前燃料動(dòng)力鋰電池在車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)中只是相當(dāng)于“充電寶”，不僅沒(méi)有真正發(fā)揮燃料動(dòng)力鋰電池的用途，而且還會(huì)存在很多問(wèn)題。燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)所謂的“增程式”，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是“電電混合”，這種技術(shù)路線并不符合未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向。

一家燃料動(dòng)力鋰電池公司高層認(rèn)為，無(wú)論現(xiàn)在還是未來(lái)，燃料動(dòng)力鋰電池“直驅(qū)式”都應(yīng)該是最合適的。因?yàn)樵陔婋娀旌蠣顟B(tài)中，燃料動(dòng)力鋰電池給鋰離子電池充電，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換效率就會(huì)變低，耗氫量加大。目前8.5米公交車(chē)裝載50度電左右，12米公交車(chē)裝載60-70度電，甚至高達(dá)100度電，裝電量明顯過(guò)大。裝電量過(guò)大還容易引起安全問(wèn)題，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)不就是經(jīng)常出起火事故嗎？

假如因?yàn)槿剂蟿?dòng)力鋰電池功率小、技術(shù)不成熟，無(wú)法滿足車(chē)輛行駛需求，才匹配大量鋰離子電池，其實(shí)今年燃料動(dòng)力鋰電池功率已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，況且設(shè)定技術(shù)路線不應(yīng)該“將就”，而是寧可花更多時(shí)間去打磨更好的技術(shù)；假如因?yàn)槿剂蟿?dòng)力鋰電池貴，其實(shí)批量使用起來(lái)后，成本或許比鋰離子電池還便宜；燃料動(dòng)力鋰電池回收容易，而鋰離子電池回收環(huán)保問(wèn)題大，這一點(diǎn)燃料動(dòng)力鋰電池也很有優(yōu)勢(shì)。

“直驅(qū)式一定是未來(lái)發(fā)展方向。豐田Mirai僅搭配1.6度鎳氫電池，只是在啟動(dòng)、加速爬坡、回收剎車(chē)能量回收時(shí)用，要用到電池的時(shí)間很短?！绷硪幻剂蟿?dòng)力鋰電池公司高層補(bǔ)充說(shuō)道，豐田花了20多年時(shí)間，耗費(fèi)了大量人力財(cái)力去發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，采用燃料動(dòng)力鋰電池直驅(qū)式是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間充分驗(yàn)證才做出的決策，國(guó)內(nèi)技術(shù)路線一定是跟著豐田走才是對(duì)的。

燃料動(dòng)力鋰電池公司不看好電電混合技術(shù)路線，到底有沒(méi)有道理？因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題涉及整車(chē)控制策略，屬于整車(chē)公司核心技術(shù)范疇，所以高工氫電也咨詢(xún)了多家車(chē)企的意見(jiàn)。

一名整車(chē)公司高管介紹，整車(chē)控制策略復(fù)雜，目前行業(yè)內(nèi)的“電電混合”，要么是混動(dòng)模式行駛，要么是純電模式行駛。在混動(dòng)模式下，燃料動(dòng)力鋰電池處于工作狀態(tài)，一是在加速爬坡等特殊工況時(shí)助力鋰離子電池供電，二是在鋰離子電池電量不夠時(shí)給鋰離子電池充電?？傮w而言，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中，燃料動(dòng)力鋰電池負(fù)責(zé)供應(yīng)動(dòng)力能量輸出，鋰離子電池則負(fù)責(zé)滿足車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)需求。

值得一提的是，在電電混合的整車(chē)控制策略中，為了讓鋰離子電池處于最佳工作狀態(tài)，同時(shí)更安全，壽命更長(zhǎng)，會(huì)對(duì)鋰離子電池SOC設(shè)定一個(gè)范圍。超出SOC上限，燃料動(dòng)力鋰電池不工作，則完全由鋰離子電池供應(yīng)動(dòng)力；低于SOC下限，燃料動(dòng)力鋰電池則會(huì)收到指令，給鋰離子電池充電。這個(gè)SOC范圍，每家車(chē)企不太相同，有的在65%-75%之間，有的在70%-90%之間。

至于為何將鋰離子電池SOC設(shè)定較高，一家車(chē)企技術(shù)總工坦誠(chéng)：“現(xiàn)在燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展不成熟，擔(dān)心車(chē)輛在路上拋錨，一旦燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)電量供應(yīng)不上，至少用鋰離子電池還可以開(kāi)回去。”

總體來(lái)看，整車(chē)公司并不是不贊同燃料動(dòng)力鋰電池直驅(qū)式，他們中不乏很多人也認(rèn)為豐田的技術(shù)路線是對(duì)的，也認(rèn)為豐田模式是一種理想模式。但目前選擇電電混合的控制策略是基于國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池現(xiàn)實(shí)狀況，迫于無(wú)奈的一種選擇。

“豐田的燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)完全可以滿足整車(chē)各種工況下的行駛需求，同時(shí)輔以少量電池回收制動(dòng)能量，更加經(jīng)濟(jì)性。但國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池相對(duì)成熟的是30-40kW，目前有60kW可以上車(chē)，60kW以上幾乎不可見(jiàn)。請(qǐng)問(wèn)如此小功率如何拉動(dòng)大巴？”一位整車(chē)公司人士稱(chēng)。

上述人士補(bǔ)充道：“用燃料動(dòng)力鋰電池直接驅(qū)動(dòng)整車(chē)，功率必須足夠大才行。接下來(lái)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中，燃料動(dòng)力鋰電池功率會(huì)越來(lái)越大，鋰離子電池電量越來(lái)越小，但總會(huì)有一個(gè)接受度，這個(gè)接受度界線在哪，取決于燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展速度及成本控制情況，目前還不好判斷。整車(chē)控制策略則是可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整的。”

值得注意的是，作為終端用戶(hù)，整車(chē)公司并不偏袒燃料動(dòng)力鋰電池，也不偏袒鋰離子電池。

他們表示，燃料動(dòng)力鋰電池在回收環(huán)保、續(xù)航里程方面確實(shí)是有優(yōu)勢(shì)，但安全性方面不好比較。燃料動(dòng)力鋰電池和鋰離子電池失效模式不相同，燃料動(dòng)力鋰電池是氫安全問(wèn)題，鋰離子電池重要是熱失控。近年來(lái)，行業(yè)內(nèi)在做‘水冷電池’，對(duì)控制鋰離子電池?zé)崾Э睾苡行?，也可以提高壽命。鋰離子電池安全性在進(jìn)步當(dāng)中。安全性是相對(duì)的，做得好才能安全，否則誰(shuí)都不安全。

有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池公司來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)真正意義上的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，當(dāng)務(wù)之急練好內(nèi)功更重要。