“風(fēng)口”上的燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)，正在打破發(fā)動機(jī)功率的天花板。十一月八日，有著18年燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)研發(fā)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的上燃動力，正式公布其第三代超越-300E型100kW大功率燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)，并計(jì)劃2020年下半年正式投入量產(chǎn)。由于能夠滿足更多種類車型的需求，大功率發(fā)動機(jī)被認(rèn)為是燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化的重要條件。

此前，國內(nèi)研發(fā)的氫燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)功率大多在30kW到60kW之間，難以滿足大型貨車、客車的使用需求。相比之下，國外豐田、現(xiàn)代研制的燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)功率則更大，但受限于外企核心技術(shù)保護(hù)和成本高昂等原因，國內(nèi)難以將其引入。

補(bǔ)貼政策的倒逼也被認(rèn)為是燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)向大功率發(fā)展的另一重要因素。根據(jù)今年三月份公布的新能源汽車補(bǔ)貼政策，取消地補(bǔ)的規(guī)定并不針對燃料動力鋰電池汽車，在三月二十六日至六月二十五日過渡期期間銷售上牌的燃料動力鋰電池汽車，“國補(bǔ)”補(bǔ)貼按照2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍施行，而新的燃料動力鋰電池汽車補(bǔ)貼政策將會另行公布。

但截至目前，“新政”仍未公布，業(yè)內(nèi)猜測紛紛。上汽集團(tuán)董事長陳虹在今年兩會提案中建議，在燃料動力鋰電池汽車購置方面，2019年后允許地方補(bǔ)貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持，同時建議在2021年后繼續(xù)對燃料動力鋰電池汽車予以補(bǔ)貼，不過財(cái)政部對此回復(fù)稱“建議按時退出補(bǔ)貼”。

“燃料動力鋰電池汽車的補(bǔ)貼會退坡，但并不會退出。”一位業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者預(yù)測稱。同時，他預(yù)測補(bǔ)貼門檻會提高，“大功率也是這兩年才出來的，重要是受國家補(bǔ)貼政策的影響，都在傳國補(bǔ)門檻會提高，尤其是在功率的要求上?！备鶕?jù)2018年燃料動力鋰電池汽車補(bǔ)貼的技術(shù)要求，乘用車和商用車的燃料動力鋰電池系統(tǒng)額定功率分別不小于10kW和30kW。

除了上燃動力之外，多家相關(guān)公司都在加速推動大功率產(chǎn)品的落地。例如，國家電投完成100kW級氫燃料金屬板電堆組裝，億華通100kW級大功率燃料動力鋰電池公路客車研發(fā)課題通過國家驗(yàn)收，而上汽捷氫研發(fā)的100kW以上電堆也計(jì)劃明年應(yīng)用量產(chǎn)。

“今天公布的產(chǎn)品，正式開啟我們商業(yè)化的階段。”上燃動力總經(jīng)理王亞波告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。據(jù)介紹，上燃動力第三代超越-300E將重要應(yīng)用于公交客車、中重型載貨車等領(lǐng)域，該車系統(tǒng)部件級國產(chǎn)化率實(shí)現(xiàn)100%，氫耗和成本相比當(dāng)前市場主流產(chǎn)品都有所下降。

但即便如此，燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化仍存在很多瓶頸。“這只是第一步，由于規(guī)模小、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善以及成本高企，真正想要實(shí)現(xiàn)盈利的話，還要四、五年的時間?！蓖鮼啿ǚQ。

由于上游制氫、加氫、運(yùn)氫都還存在瓶頸，下游應(yīng)用場景也有待拓展，因此第三代超越-300E的訂單情況并不夠清晰?！坝唵蔚脑?，要看整個燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，很難像傳統(tǒng)車相同去預(yù)測訂單數(shù)量。我們目前在和很多家車企進(jìn)行產(chǎn)品適配?！蓖鮼啿ㄏ蚪?jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

在他看來，前期政府的支持十分重要。例如在加氫站層面，目前國家雖然已明確指出要予以補(bǔ)貼，但有業(yè)內(nèi)人士指出，國家對液加氫站的設(shè)立以及對氫氣的運(yùn)輸都沒有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這嚴(yán)重限制了產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。

這也意味著氫能產(chǎn)業(yè)在接下來很長一段時期內(nèi)，都將處于持續(xù)投入但難以盈利的階段。作為上燃動力的實(shí)質(zhì)控股股東，長城控股在不到五年的時間里已經(jīng)投入了近12億元，目前還沒有回報?！拔磥砦迥?，十億、二十億肯定是要投入的。”王亞波稱。而長城汽車股份有限公司副總裁、未勢能源董事長唐海鋒認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模的商業(yè)化要到十年之后。

氫能產(chǎn)業(yè)耗資極大。今年上半年，國內(nèi)氫能和燃料動力鋰電池領(lǐng)域發(fā)生的多達(dá)70起投資項(xiàng)目中，不乏百億項(xiàng)目。在多類入局者中，車企是重要角色之一。目前，長城汽車、上汽、東風(fēng)等多家車企都對燃料動力鋰電池汽車進(jìn)行了布局?！巴耆块L城或者靠其他主機(jī)廠不能把這個產(chǎn)業(yè)做大，還要政府政策的支持，同時要資金的支持，所以我們也在積極投融資進(jìn)。”唐海鋒表示。

為此，長城控股成立未勢能源獨(dú)立子公司，并將上燃動力和其此前的燃料動力鋰電池業(yè)務(wù)納入其中。在資金層面，除了政府補(bǔ)貼之外，地方國企、科創(chuàng)板、投資公司等各路資本都積極支持。但補(bǔ)貼和資本過熱的背后則存隱憂。“現(xiàn)在國內(nèi)搞氫燃料車搞得這么火，其實(shí)商業(yè)模式還是基于補(bǔ)貼的，未來也會面對和純電動汽車相同的尷尬境地?！碧坪ｄh表示。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，燃料動力鋰電池汽車的補(bǔ)貼會趨于更加理性化，多家公司也表示，正在研究不依賴補(bǔ)貼也能生存的商業(yè)模式。同時，海外公司加速入局我國市場，除了頻繁與國內(nèi)公司合作的法國氫能公司法液空之外，豐田和現(xiàn)代在華引入燃料動力鋰電池汽車的節(jié)點(diǎn)也越來越近。“豐田的氫燃料動力鋰電池產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)會很快占領(lǐng)一部分市場，但國內(nèi)也會有在五年之內(nèi)出現(xiàn)一兩個寧德時代相同的公司?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者表示。