使用正極材料的類型的多樣化、鈷資源用量的逐步減少是鋰離子電池的單位售價(jià)不斷降低的重要原因。

歐洲Avicenne的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池的單位售價(jià)總體呈現(xiàn)出逐年下降的態(tài)勢(shì)：2006年均價(jià)448.61美元/kWh，到2012年下降到331.07美元/kWh，降幅為26.20%。對(duì)應(yīng)重要的鈷資源來(lái)看，全球最大正極材料優(yōu)美科（Umicore）的數(shù)據(jù)顯示，鈷資源的價(jià)格雖然在10余年來(lái)幾經(jīng)起伏，但2010年的單位售價(jià)約在4.2萬(wàn)美元/噸左右，與1997年的5萬(wàn)美元/噸差距不大，而且2008年的時(shí)候一度高達(dá)8萬(wàn)美元/噸以上。據(jù)此，Avicenne認(rèn)為，使用正極材料的類型的多樣化、鈷資源用量的逐步減少是鋰離子電池的單位售價(jià)不斷降低的重要原因。

2005年～2012年圓柱型、方型和層壓型鋰離子電池電芯產(chǎn)品單位售價(jià)走勢(shì)圖

2007年～2012年18650圓柱型電芯產(chǎn)量與銷量比較走勢(shì)圖

圖1.重要鋰離子電池電芯產(chǎn)品單位售價(jià)走勢(shì)圖（單位：美元$/Wh）及18650電芯產(chǎn)量與銷量比較走勢(shì)圖（單位：百萬(wàn)只，來(lái)自歐洲AvicenneABEC2013宜春論壇演講報(bào)告）

具體到不同形態(tài)的鋰離子電池，Avicenne在演講報(bào)告中給出了圓柱型（Cylindrical）、方型（Prismatic）和層壓型（Laminate）3種電池電芯產(chǎn)品的單位價(jià)格走勢(shì)，見(jiàn)圖1上。從圖1上可以看到，這3種鋰離子電池電芯產(chǎn)品的單位價(jià)格都呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢(shì)，不過(guò)降幅各有不同。從2005年以來(lái)，方型和層壓型電芯產(chǎn)品的單位價(jià)格降幅最大，前者由2005年的0.78美元/Wh降到了2012年的0.4美元/Wh，降幅近50%；后者由2005年的0.85美元/Wh降到了2012年的0.38美元/Wh，降幅則超過(guò)了50%。

方型和層壓型這兩種電芯產(chǎn)品都大量用于動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用市場(chǎng)，而重要用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)的圓柱型（Cylindrical）電芯產(chǎn)品的單位價(jià)格卻保持著一定的剛性，降幅很小，僅由2005年的0.29美元/Wh降到了2012年的0.18美元/Wh。這在一方面也是因?yàn)閳A柱型電芯產(chǎn)品的產(chǎn)量很大所致，見(jiàn)圖1下。

2011年～2020年全球鋰離子電芯單價(jià)走勢(shì)圖（以NCM材料鋰離子電池計(jì)）（單位：美元/kWh）

2011年～2020年全球鋰離子電芯及模組單價(jià)走勢(shì)圖（單位：美元/kWh）

圖10.2011年～2020年全球鋰離子電池價(jià)格走勢(shì)圖（來(lái)自歐洲AvicenneABEC2013宜春論壇演講報(bào)告）（真鋰研究，2014年0一月0七日）

圖1下顯示，圓柱型電芯最具代表性的18650電芯從2007年開(kāi)始，產(chǎn)量就要大于銷量，這種差距隨后越拉越大。2007年全球18650電芯的產(chǎn)量為11.2億只，同年銷量為9.95億只，差距1.25億只，產(chǎn)量過(guò)剩11%；2012年18650電芯的產(chǎn)量達(dá)到了26億只，但同年銷量16.84億只，差距擴(kuò)大到9.16億只，產(chǎn)量過(guò)剩高達(dá)35%。

對(duì)鋰離子電池單位價(jià)格的走勢(shì)變化，Avicenne也做出了相關(guān)預(yù)測(cè)，見(jiàn)圖2。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，使用NCM三元材料的鋰離子電芯的單價(jià)未來(lái)數(shù)年還將持續(xù)走低，2011年為358美元/kWh，到2015年將降到269美元/kWh，降幅為24.86%；到2020年進(jìn)一步降到200美元以下，為195美元/kWh，較2011年下降45.53%。

2011年鋰離子電芯358美元/kWh的價(jià)格構(gòu)成中，Avicenne給出的具體數(shù)據(jù)是：①材料成本203美元，占比56.70%，其中正極材料67美元，負(fù)極材料30美元，電解液30美元，隔膜26美元，其他材料成本50美元；②設(shè)備折舊40美元；③勞動(dòng)力成本20美元；④電力等直接生產(chǎn)成本15美元；⑤研發(fā)投入20美元；⑥銷售成本20美元；⑦管理等一般成本20美元；⑧產(chǎn)品毛利20美元。

Avicenne預(yù)計(jì)，2015年和2020年相關(guān)各項(xiàng)成本和毛利均會(huì)有一定程度地下降，其中材料成本降幅最大，2015年為159美元，但占售價(jià)的比重卻會(huì)上升到59.11%；材料中正極材料50美元，負(fù)極材料22美元，電解液25美元，隔膜22美元。2020年材料成本進(jìn)一步降到125美元，占比繼續(xù)提升，達(dá)到64.10%；材料中正極材料40美元，負(fù)極材料17美元，電解液20美元，隔膜18美元。真鋰研究認(rèn)為，Avicenne對(duì)材料成本降低趨勢(shì)估計(jì)不足。在我國(guó)市場(chǎng)，各種材料的售價(jià)均在快速下降，隔膜的售價(jià)甚至腰斬。鑒于我國(guó)材料公司龐大的產(chǎn)銷量，這必然會(huì)對(duì)全球材料售價(jià)水平有較大影響。

目前，電芯和材料售價(jià)的快速下降已經(jīng)嚴(yán)重影響到了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展，這是一個(gè)很?chē)?yán)峻的問(wèn)題。很多正極材料公司和電芯公司的獲利能力已不足以維持其生存，同時(shí)，產(chǎn)量的嚴(yán)重過(guò)剩也使得鋰離子電池和材料公司的投資回收期延長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)調(diào)整期，正在重新洗牌，行業(yè)的兼并重組現(xiàn)象會(huì)多了起來(lái)。我國(guó)較具代表性的鋰離子電池公司深圳邦凱（B&K）現(xiàn)在正陷入了這樣一個(gè)漩渦，這幾年邦凱為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模而持續(xù)引進(jìn)投資，使得深圳立業(yè)集團(tuán)的持股不斷新增并成為第一大股東，現(xiàn)在以立業(yè)集團(tuán)為首的投資方和以高萍為首的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)矛盾加深，目前邦凱何去何從亦未可知。

在鋰離子電芯的成本構(gòu)成中，設(shè)備折舊成本會(huì)持續(xù)下降，2015年降到25美元，2020年進(jìn)一步降到15美元；勞動(dòng)力成本到2015年降到15美元，2020年繼續(xù)降到10美元；電力成本2015年降到10美元，2020年進(jìn)一步降到5美元。其他如研發(fā)投入、銷售成本、一般成本和產(chǎn)品毛利，都將由2011年的20美元降到2015年的15美元，2020年進(jìn)一步降到10美元。真鋰研究認(rèn)為，這其中也有一些預(yù)測(cè)值得商榷。包括外企的我國(guó)生產(chǎn)基地在內(nèi)，我國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)量占到了全球的一半以上。目前，我國(guó)公司的勞動(dòng)力成本、電力成本、銷售成本等各項(xiàng)成本均在上升。而從配套產(chǎn)量的完善角度來(lái)看，我國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)量要在未來(lái)幾年向成本更低的東南亞地區(qū)或其他地區(qū)轉(zhuǎn)移，也不太現(xiàn)實(shí)。

綜之，Avicenne低估了材料成本的下降幅度，而高估了其他成本的下降幅度，兩相沖抵，Avicenne對(duì)鋰離子電芯單位價(jià)格的走勢(shì)分析，總體而言較為正確。有關(guān)我國(guó)鋰離子電池及材料公司而言，未來(lái)幾年的工作重心應(yīng)在致力于提高電池和材料的性價(jià)比的技術(shù)開(kāi)發(fā)上，包括生產(chǎn)工藝的改進(jìn)和革新，繼續(xù)依靠勞動(dòng)力成本和電力成本等下降來(lái)降低成本，是不現(xiàn)實(shí)的。

有關(guān)鋰離子電池組（Pack）的單位售價(jià)走勢(shì)，圖2下顯示，2011年的全球鋰離子電池Pack（注：應(yīng)該不含電芯）售價(jià)在255～351美元/kWh之間，2015年會(huì)降到144～277美元/kWh之間，2020年會(huì)進(jìn)一步降到60～203美元/kWh之間，降幅都要快于電芯產(chǎn)品。Pack價(jià)格的降幅重要來(lái)自于電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、ESS儲(chǔ)能等大中型電池模組價(jià)格的快速下降。自2011年電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化元年以來(lái)，車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池組的售價(jià)的快速下降，是由電芯和模組技術(shù)共同推動(dòng)的。