全球鋰離子電池的工業(yè)和儲能市場中，目前重要還是電動工具等工業(yè)器械用量較大，但是以智能電網(wǎng)的試應(yīng)用、移動通信基站電源等為代表的大型儲能市場，已經(jīng)在快速發(fā)展。如國家電網(wǎng)2011年十二月二十五日正式啟動運營的國家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲輸示范項目一期工程，就采購了高達6.3萬kWh的磷酸鐵鋰動力鋰離子電池儲能系統(tǒng)，從能量和功率兩大方面進行試應(yīng)用。據(jù)悉，有關(guān)專家目前對試運行得出的總體結(jié)論是：現(xiàn)有儲能技術(shù)基本能滿足風(fēng)電和光電并網(wǎng)的功能性需求，但儲能電池的壽命、安全性和經(jīng)濟性方面還存在問題。而這些不足，也正是鋰離子電池技術(shù)下一步要解決的重要問題。至于智能電網(wǎng)等大規(guī)模儲能市場，對動力鋰離子電池的功率密度和大規(guī)模應(yīng)用的集成技術(shù)都有很高的要求，這也是為何到現(xiàn)在為止電網(wǎng)級儲能市場尚未真正開啟的重要原因。

面對儲能市場這個藍海，很多鋰離子電池公司和電力公司都在做著積極的準備工作，但側(cè)重點也各有不同。三星SDI、NEC、比亞迪正積極開拓家庭儲能市場；A123、東芝、松下、比亞迪、中航鋰電、ATL等正在積極研發(fā)電網(wǎng)級儲能技術(shù)。

另外，將電動交通工具、智能電網(wǎng)等結(jié)合起來的研究，目前也如火如荼地開展著，這個結(jié)合的紐帶就是鋰離子電池。

國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電網(wǎng)公司正在電動汽車商業(yè)化運營方面積極嘗試換電模式，他們希望收集電動汽車電池用在電網(wǎng)的削峰填谷方面，這樣，在降低電網(wǎng)升級改造成本的同時，還降低了消費者的電動汽車使用成本，可發(fā)揮巨大的社會綜合效益。