我國儲能網(wǎng)訊：盡快制定出臺鋰離子電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)公司的安全準(zhǔn)入是眾望所歸。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國鋰離子電池行業(yè)高端產(chǎn)品稀少，低端產(chǎn)品產(chǎn)量過剩，準(zhǔn)入條件的制定和執(zhí)行可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)優(yōu)勢資源集聚，加快研發(fā)水平提升，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)化水平。

近日獲悉，工業(yè)和信息化部正在對鋰離子電池行業(yè)基本情況進(jìn)行調(diào)查，以摸清我國鋰離子電池行業(yè)現(xiàn)狀，為制定鋰離子電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)公司的安全準(zhǔn)入供應(yīng)依據(jù)。

隨著鋰離子電池在便攜式電子產(chǎn)品和通訊工具中的廣泛應(yīng)用，以及逐步應(yīng)用于動力性電源和儲能等領(lǐng)域，其安全性問題始終是鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸。工業(yè)和信息化部安全生產(chǎn)司司長吳風(fēng)表示。據(jù)了解，此次調(diào)查的范圍包括從事鋰離子電池及鋰離子電池原材料生產(chǎn)的所有公司。

安全準(zhǔn)入眾望所歸

盡快制定出臺鋰離子電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)公司的安全準(zhǔn)入是眾望所歸。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院新能源研究員郭雪麗介紹說，近年來，由鋰離子電池引發(fā)的火災(zāi)甚至爆炸事故時有發(fā)生，鋰離子電池的安全問題引起社會的高度關(guān)注。尤其2012年在深圳發(fā)生的純電動出租車5.26重大碰撞起火事故引起了各方對鋰離子電池安全的質(zhì)疑。對此，工業(yè)和信息化部針對鋰離子電池安全工作進(jìn)行了專門部署，要求做好鋰離子電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)公司的安全準(zhǔn)入等工作，加強(qiáng)管理和準(zhǔn)入，從源頭控制鋰離子電池安全隱患，提升鋰電產(chǎn)品安全性，推動下游需求擴(kuò)張。此次進(jìn)行摸底調(diào)查并出臺行業(yè)安全準(zhǔn)入條件，意味著工業(yè)和信息化部對鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的調(diào)控再加碼。

據(jù)百川資訊分析師劉磊介紹，鋰離子電池的生產(chǎn)原料有很多種，常用的有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳氧化物三元材料、鈷酸鋰等，采用的原料不同，生產(chǎn)出的產(chǎn)品安全性能和動力性能也會有差異，相應(yīng)地，所適用的范圍也應(yīng)有所不同。比如，采用磷酸鐵鋰生產(chǎn)的產(chǎn)品安全性能較好，但是動力性能較差；采用鎳鈷錳氧化物三元材料生產(chǎn)的產(chǎn)品動力性能非常好，但是成本相對較高，穩(wěn)定性較差；而采用鈷酸鋰生產(chǎn)的產(chǎn)品穩(wěn)定性較前兩者都差，假如將其用在車用鋰離子電池的生產(chǎn)方面，產(chǎn)品安全性能將無法保證。他認(rèn)為，工業(yè)和信息化部此次調(diào)查，一是為摸清整個鋰離子電池行業(yè)的產(chǎn)量情況，二是探究各個公司所采用的原料以及產(chǎn)品應(yīng)用情況，把握目前整個鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以分層次分領(lǐng)域制定不同的安全標(biāo)準(zhǔn)。

羅蘭貝格汽車行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)張君毅表示，此次工業(yè)和信息化部調(diào)查以后，有關(guān)鋰離子電池安全生產(chǎn)規(guī)范和產(chǎn)品的穩(wěn)定性將提出明確要求，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，為人們的安全供應(yīng)保障。有關(guān)鋰離子電池行業(yè)來講，安全準(zhǔn)入條件的制定將促使鋰離子電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展，使消費者對鋰離子電池更加有信心。

有關(guān)張君毅的觀點，劉磊表示贊同。他稱，我國鋰離子電池行業(yè)未來的發(fā)展空間很大，但前提是必須保證產(chǎn)品的安全性能，2012年深圳‘5.26’事故的發(fā)生雖然與鋰離子電池?zé)o關(guān)，但也是對鋰離子電池行業(yè)的一次警示，鋰離子電池的安全問題要業(yè)內(nèi)特別關(guān)注。

推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

郭雪麗表示：假如鋰離子電池行業(yè)安全準(zhǔn)入條件制定完成并執(zhí)行的話，一方面有望淘汰部分中小公司的落后產(chǎn)量，有利于具有規(guī)模、技術(shù)優(yōu)勢的行業(yè)龍頭公司進(jìn)一步發(fā)展；另一方面有望緩解鋰離子電池行業(yè)低端產(chǎn)品產(chǎn)量過剩困局。

目前我國生產(chǎn)鋰離子電池的公司大概有100-110家左右，而在2008年，我國的鋰離子電池生產(chǎn)公司只有10家左右。在短短4年時間里新增了90多家公司，這有關(guān)技術(shù)要求較高的鋰離子電池行業(yè)來說并不是一件好事。劉磊表示。

事實上，據(jù)張君毅介紹，自我國2008年提出大力發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)以后，國內(nèi)很多個人或者公司紛紛開始投資鋰離子電池，而由于鋰離子電池的生產(chǎn)技術(shù)要求較高，鮮有公司真正掌握鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)，造成鋰離子電池行業(yè)高端產(chǎn)品稀少，低端產(chǎn)品產(chǎn)量過剩的局面，大部分公司陷入虧損境地。鋰離子電池行業(yè)亟待整合。

雖然我國鋰離子電池行業(yè)目前已經(jīng)形成一定規(guī)模，但產(chǎn)業(yè)化水平并不高。工業(yè)和信息化部此次調(diào)查是對鋰離子電池行業(yè)的一次梳理，其實也是想把一部分鋰離子電池不合規(guī)的產(chǎn)量通過產(chǎn)業(yè)安全性和規(guī)范性的法規(guī)進(jìn)行梳理，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓資源更集中。因為假如產(chǎn)業(yè)規(guī)模不能擴(kuò)大、集中度不能提高的話，公司的生存就面對一定困難。張君毅表示，這對鋰離子電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展和優(yōu)勢公司優(yōu)中選優(yōu)是一個好的信號，只有鋰離子電池產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集中度，才能夠提升公司的規(guī)范性和技術(shù)水平，并進(jìn)一步降低成本。行業(yè)安全準(zhǔn)入條件的制定與執(zhí)行，必然會淘汰一些低產(chǎn)量公司，行業(yè)巨頭公司的優(yōu)勢將更加明顯，進(jìn)而通過行業(yè)整合可以將行業(yè)巨頭的優(yōu)勢凝聚起來，在國內(nèi)形成影響，為公司進(jìn)一步開拓國際市場供應(yīng)幫助。我國鋰離子電池行業(yè)是要進(jìn)一步規(guī)范和推動的，因為我國在鋰離子電池的原始研究和開發(fā)方面落后于日韓等國家，假如不進(jìn)行調(diào)整，并形成核心公司的話，未來會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)空心化。

加快研發(fā)水平提升

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，工業(yè)和信息化部此舉還將提升整個鋰離子電池行業(yè)的研發(fā)水平。

劉磊表示：目前動力鋰離子電池公司的日子并不好過，虧損的占大多數(shù)，盈利或保本的基本是鳳毛麟角。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)需求不足是影響鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的重要原因，而鋰離子電池本身的產(chǎn)品性能與價格因素是造成下游需求不足的根本原因。以汽車為例，鋰離子電池占電動汽車整車成本的25%-40%。雖然國產(chǎn)鋰離子電池價格相對低廉，但性能并不穩(wěn)定，其中大多數(shù)不能用于高速電動汽車，而國際上動力鋰離子電池的價格已經(jīng)下降，因此國內(nèi)一線汽車公司大多選擇或優(yōu)先考慮國際電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。

我國在鋰離子電池領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持，很多產(chǎn)品靠引進(jìn)國外技術(shù)。但是在引進(jìn)的技術(shù)中，大部分屬國外中低端技術(shù)，高端技術(shù)很難被引進(jìn)，而我國自身又缺乏鋰離子電池高端性能的研究。劉磊進(jìn)一步解釋稱，鋰離子電池行業(yè)要長期高投入才能取得回報，因此很多公司在投入方面十分謹(jǐn)慎，這樣公司在研發(fā)方面就不能保持良好的延續(xù)性，以致大部分產(chǎn)品的穩(wěn)定性有所欠缺，從而影響下游需求的上升。另外，在日本、韓國，由于產(chǎn)業(yè)集中度較高且已形成核心公司，因此他們的資金實力較為雄厚，可以支持其一直保持研發(fā)狀態(tài)；而我國的鋰離子電池公司及資金分布相對分散，研發(fā)力度不夠，而且公司之間沒有技術(shù)分享。零散投資的研發(fā)抵不過資金較為集中的研發(fā)，因此，我國在這一領(lǐng)域一直落后于日韓等國家。準(zhǔn)入條件的制定和執(zhí)行可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)優(yōu)勢資源集聚，有望改變這一種現(xiàn)狀。

另外，記者從科技部獲悉，今后我國將繼續(xù)按照國家節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與規(guī)劃部署，堅持純電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展路線，加強(qiáng)新能源汽車三縱三橫三大平臺(三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料動力鋰電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺：標(biāo)準(zhǔn)檢測、能源供給、集成示范)共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，建立和完善電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)國際合作，創(chuàng)新商業(yè)模式，進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這有關(guān)動力鋰離子電池的生產(chǎn)和研發(fā)來說無疑是一個利好。

目前，在科技部、工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門的推動下，鋰離子電池行業(yè)正加快提高產(chǎn)業(yè)化水平。