自我國(guó)提倡新能源技術(shù)的應(yīng)用以來，動(dòng)力鋰離子電池的續(xù)航問題就一直困擾著我們。有關(guān)新能源汽車的推廣和商業(yè)模式的運(yùn)營(yíng)，動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)仍需繼續(xù)研發(fā)和革新，為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)環(huán)?；c(diǎn)的改善打下基礎(chǔ)。近日記者從節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛處得知，我國(guó)科學(xué)院擬和我國(guó)有色金屬研究院一起將開展針對(duì)下一代磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池的研究，并籌備建立我國(guó)汽車動(dòng)力鋰離子電池研究院。這對(duì)我國(guó)新能源事業(yè)的推動(dòng)來說，無疑是個(gè)進(jìn)步。我國(guó)目前新能源電池發(fā)展的重要瓶頸在于電池的容量以及續(xù)航的問題，這也是世界性的難題。當(dāng)前對(duì)新能源動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)比較主流的是改性的磷酸鐵鋰離子電池，其能量密度最高可達(dá)180Wh/kg，最高支持200公里路程，而它的提升空間有多少還有待研究。近期，日本已集合多所大學(xué)和公司進(jìn)行了這方面的研究，目標(biāo)已定為到2015年達(dá)到300Wh/kg，到2030年將達(dá)到500Wh/kg。這個(gè)目標(biāo)是振奮人心的，說明在技術(shù)先導(dǎo)時(shí)代里，世界性的新能源電池發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)啟動(dòng)。

但是就我國(guó)新能源動(dòng)力鋰離子電池的現(xiàn)狀來說，公司對(duì)它的研發(fā)投入顯得杯水車薪，力量微薄，在這高投入的產(chǎn)業(yè)里，沒有政府的扶植與牽頭、帶動(dòng)消費(fèi)的上升，將是很難順利發(fā)展的，王秉剛在此嚴(yán)肅的表示，動(dòng)力鋰離子電池當(dāng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，只有這樣才能塑造市場(chǎng)的新機(jī)遇。

目前也不是沒有其他的途徑來施行動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展方法。比如，近期研發(fā)的鋰硫電池，除了具有密度能量非常高的優(yōu)勢(shì)外，與磷酸鐵鋰離子電池相比，還具有生產(chǎn)升本低，用后便于回收，毒性小等特性。這些特性的深入研發(fā)和應(yīng)用將為行業(yè)開拓一條新路，并可完全取代改性的磷酸鐵鋰離子電池，突破其商業(yè)推廣方面的局限性。但是這款電池也有其缺陷，如其循環(huán)利用的次數(shù)比較低，其原材料硫化聚合物穩(wěn)定性又較差等，這些缺點(diǎn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的動(dòng)力鋰離子電池。

我國(guó)面對(duì)的新能源問題是一個(gè)全世界急需解決的可持續(xù)發(fā)展問題，其雖處于當(dāng)前的尷尬局面中，但我們對(duì)它的發(fā)展預(yù)期還是懷樂觀心態(tài)的。因?yàn)橹恍桕P(guān)注其綠色發(fā)展的性能和涉及其他行業(yè)的強(qiáng)大的帶動(dòng)用途，就可使我們感到其無限的發(fā)展?jié)摿Γ蔀橥苿?dòng)能源行業(yè)發(fā)展的鑰匙。

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