在我國，每年賣出上萬輛電動汽車，其中鉛酸電池占電動汽車市場超過97%的份額，鋰離子電池所占的市場份額不過2%-3%。因為鉛酸電池應(yīng)用的第一大市場就是電動汽車，并且是傳統(tǒng)的電動汽車動力核心。技術(shù)升級鋰電車迎來發(fā)展機(jī)遇

鉛酸電池又是環(huán)境污染的重量級殺手，每年都有上千萬組電動汽車用鉛酸電池在生產(chǎn)和回收過程中出現(xiàn)大量的污染。如何促成電池核心技術(shù)的升級，成為解決問題的關(guān)鍵所在。近年來，隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)推廣力度的增大，對引發(fā)的鉛酸電池的停產(chǎn)和漲價，為鋰電自行車的突破性發(fā)展迎來了一個戰(zhàn)略機(jī)遇期。

有專家認(rèn)為，電動汽車電池技術(shù)升級鋰離子電池是首選，其綠色環(huán)保的品質(zhì)是得到公認(rèn)的。這種在生產(chǎn)過程不使用水也不含任何重金屬的電池，以碳鋰鹽為主原料，出現(xiàn)的尾氣全部回收循環(huán)利用；不出現(xiàn)固體污染，對環(huán)境的影響降到了最低。在重量上，鋰離子電池不足3公斤，比起15公斤的鉛酸電池來說要輕便很多；在性能上，鋰離子電池表現(xiàn)也更加優(yōu)異，-20℃至55℃都可以正常充放電，壽命也是電動汽車鉛酸電池壽命的3至4倍。

此外，冬季鋰離子電池能夠在低溫環(huán)境正常使用，沒有鉛酸電池到冬天電量大幅度衰減的問題。還能夠隨時充電、無記憶效應(yīng)(可深度放電)，都明顯優(yōu)于鉛酸電池。因此，越來越多的公司紛紛考慮生產(chǎn)開發(fā)鋰電車。

鉛酸電池涅槃短時間內(nèi)鋰電難取代

據(jù)了解，很多業(yè)內(nèi)人士表示對鋰離子電池代替鉛酸電池這一說法并不贊同。因為鋰離子電池盡管起步較早，但是技術(shù)進(jìn)步卻不大，加上國家對鋰電車的政策也不到位，使鋰電車發(fā)展的后勁不足。鋰離子電池由于技術(shù)要求高，生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于鉛酸電池，所以國家對鉛酸電池的整改并沒有讓鋰離子電池車的市場呈現(xiàn)爆發(fā)性上升。

盡管國家對鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行治理整頓，但是鉛酸蓄電池還是有其獨特的優(yōu)勢：性能比較穩(wěn)定、價格相對低廉、使用維護(hù)簡單、可回收利用，屬于回收利用率最高的產(chǎn)品，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)，既安全可靠又有經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然其環(huán)保要升級、工藝要改進(jìn)，一些骨干公司對廢舊電池的回收和利用已經(jīng)做得很好，在今后較長一段時期里，電動汽車采用鉛酸電池的份額比例估計還是可以達(dá)到70%以上的。

不同的電池有不同的應(yīng)用領(lǐng)域，根據(jù)電池本身的不同特點，各自都有施展的空間。未來，電池業(yè)在發(fā)展過程中要多注意兩點：一是不要只盯著鋰電，因為未來也可能出現(xiàn)更好的技術(shù)路線；二是不要貶低鉛酸，因為它仍有廣泛的應(yīng)用空間。