電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，更是循環(huán)經(jīng)濟大版圖的重要一塊。七日，發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知，動力鋰離子電池回收行動是11個重點工程之一。通知提出，要加強新能源汽車動力鋰離子電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力鋰離子電池回收利用溯源管理體系。

該通知強調(diào)規(guī)范梯次利用模式以及上下游加強合作，兼顧安全性和商業(yè)化可行性。通知稱，要推動新能源汽車生產(chǎn)公司和廢舊動力鋰離子電池梯次利用公司通過自建、共建、授權(quán)等方式，建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點。推進動力鋰離子電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。加強廢舊動力鋰離子電池再生利用與梯次利用成套化先進技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。完善動力鋰離子電池回收利用標準體系。培育廢舊動力鋰離子電池綜合利用骨干公司，促進廢舊動力鋰離子電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

動力鋰離子電池回收行動由工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部等部門組織執(zhí)行。

梯次利用模式直指磷酸鐵鋰離子電池

該通知之所以強調(diào)梯次利用，與現(xiàn)下退役電池的品質(zhì)有關(guān)。

新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰離子電池為主，目前重要退役的電池為幾年前的磷酸鐵鋰離子電池。招商證券分析師劉文平此前預(yù)計，到2022年前磷酸鐵鋰離子電池都將是退役電池的主力，2023年開始，三元動力鋰離子電池將超過磷酸鐵鋰離子電池，成為再生利用的重要對象。

而磷酸鐵鋰離子電池鋰金屬含量少，不含鈷、鎳等價值量較高的金屬材料，回收效益偏低，但相比鉛酸電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面具備一定優(yōu)勢。梯次利用而非直接拆解回收的方式出現(xiàn)的利潤更大。

不過，動力鋰離子電池梯次利用由于電池沒有統(tǒng)一的標準，電池來源參差不齊，會帶來安全性問題。在六月二十二日，出于安全性考慮，國家能源局在《新型儲能項目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》中指出，在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力鋰離子電池性能監(jiān)測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力鋰離子電池梯次利用儲能項目。

本次下發(fā)通知也更強調(diào)動力鋰離子電池梯次利用的安全性，要求提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平，加強廢舊動力鋰離子電池再生利用與梯次利用成套化先進技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作成必然趨勢

隨著新能源汽車滲透率的快速提升，國內(nèi)退役電池數(shù)量劇增，但當下國內(nèi)的回收體系尚不完善，動力鋰離子電池回收體系的完善也勢在必行，2021年的我國政府工作報告將加快建設(shè)動力鋰離子電池回收利用體系首次列入。

相關(guān)專業(yè)人士介紹，磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動汽車重要使用的兩種電池類型。通常情況下，當新能源汽車動力鋰離子電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。

假如按照動力鋰離子電池97%的綜合回收率，并且按照金屬價格不變的條件來算，預(yù)計2021-2025年，國內(nèi)市場鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元，而整個全球市場將達到122億美元（約合人民幣788億元）。

作為全球最大的新能源汽車市場，我國勢必成為最大的動力鋰離子電池回收市場。據(jù)動力鋰離子電池應(yīng)用分會預(yù)測，考慮到未來退役電池量指數(shù)級的上升，到2030年，動力鋰離子電池回收市場規(guī)模將超千億元。

據(jù)央視財經(jīng)此前報道，首批新能源汽車動力鋰離子電池已經(jīng)處在退役期之內(nèi)。

在潛力無限的藍海市場面前，電池回收領(lǐng)域參與者越來越多，主導(dǎo)公司可分為兩類：第三方的資源回收公司，以及整車、材料、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司。

光華科技、天奇股份等第三方回收公司是這一賽道的先行者。

鋰電材料供應(yīng)商正積極參與，如格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份、贛鋒鋰業(yè)以及廈門鎢業(yè)控股的贛州豪鵬等。

比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池供應(yīng)商，以及蔚來等整車廠也紛紛布局。

其中，寧德時代早在2015年就收購了邦普循環(huán)，通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產(chǎn)三元正極前驅(qū)體。其全資子公司寧德蕉城的經(jīng)營業(yè)務(wù)也包括了電池回收系統(tǒng)；比亞迪在全球設(shè)立了40余家動力鋰離子電池回收網(wǎng)點；蔚來則與寧德時代、國泰君安等公司共同投資了電池資產(chǎn)公司“蔚能”，目標不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理。

招商證券分析師劉文平表示，由于動力鋰離子電池回收責任機制，和電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作是未來的必然趨勢。圖片（來源：科創(chuàng)板日報/作者：宋子喬）