據(jù)越南網(wǎng)近日報道，一個國家要發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，要建設(shè)配套的充電網(wǎng)絡(luò)、足夠的電池供應(yīng)，以及合理的購置與使用成本。而越南目前尚未制定出針對這些問題的總體政策，尤其是廢電池的回收處理計劃。

電動汽車比燃油車更清潔，這被認(rèn)為是解決空氣污染和氣候變化問題的全球性解決方法。但電動汽車果真如人們想象得那樣干凈嗎？答案是否定的?！半妱悠囈坏┩度氪笠?guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用，就會在電池制造、日常放電過程中給環(huán)境造成很多問題，而且其電能現(xiàn)在重要來自化石能源，”越南汽車制造商協(xié)會（VAMA）政策委員會負(fù)責(zé)人阮忠孝說。

報道認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展將大大新增對電力的需求。只有在那些水電、風(fēng)電、太陽能等可再生能源資源豐富且使用率較高的國家，普及電動汽車才會顯著減少空氣污染。而越南的電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，通過推廣電動汽車來減少城市空氣污染，效果恐怕不佳。

相反，電動汽車數(shù)量激增可能還會加大越南供電壓力，進而造成更多污染。阮忠孝說，推廣電動汽車雖然可以使“人們不必吸入尾氣，但大家仍會暴露在來自熱電廠排放的有毒氣體和灰塵中?！背松鲜鰡栴}，世界各國正在考慮的另一個更重要、更長期的環(huán)境問題，是電動汽車電池的生產(chǎn)和報廢電池如何處理。

電池是電動汽車關(guān)鍵部件之一，約占整車成本的30%。目前，大多數(shù)電動汽車使用鋰離子電池，但豐田部分混合動力車型使用的是鎳金屬氫化物電池。鋰離子電池中包含鋰、鐵、鋁、鎳、錳、鈷等多種金屬，以及碳酸二甲酯、碳酸丙烯酯、碳酸乙烯酯和六氟磷酸鹽等有機溶劑。假如處理不夠徹底，這些金屬和電解質(zhì)就會污染環(huán)境，其危害遠高于空氣污染。

不過，長期研究該問題的河內(nèi)科技大學(xué)動力研究所的譚黃福博士說：“沒必要因為擔(dān)心環(huán)境問題，就對電動汽車說‘不’。電動汽車雖然做不到完全無污染，但是我們可以通過制定相關(guān)法規(guī)和運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對其出現(xiàn)的污染物執(zhí)行集中處理?！?/p>

專注于鋰離子電池生命周期管理的西方研究者漢斯·梅林表示，全球鋰電數(shù)量正在快速上升，已從2016年的100萬噸增至2020年的150萬噸，到2025年可能達到近500萬噸。前者指出，假如沒有未雨綢繆，未來幾年很多國家都會為回收處理車用廢電池感到頭疼。

報道介紹，在越南，電動汽車仍然是一個比較新的概念。數(shù)據(jù)顯示，2019年越南僅有240輛電動汽車，2020年超過400輛，而到2021年第1季度就有近600輛電動汽車進口到越南。包括混合動力汽車在內(nèi)，目前越南新能源車保有量超過1200輛。

近日，越南最大私營公司溫納集團（Vingroup）旗下的新能源車公司VinFast，正式推出首款電動汽車VFe34，這也是越南第一批“國產(chǎn)”電動汽車，相關(guān)話題瞬間成為輿論熱點。隨著Vinfast實現(xiàn)電動汽車“本土制造”以及進口車增多，預(yù)計在不久的將來，越南的電動汽車數(shù)量將迅速新增。而鋰電平均壽命為10至15年，也就是說，越南要做好在未來10年大量回收處理廢電池的準(zhǔn)備。

然而，迄今越南自然資源與環(huán)境部還沒有對車用鋰電的回收處理流程作出具體規(guī)定。在有關(guān)危險廢品管理的法規(guī)條文中，只列出了鉛電池、鎳鎘電池、含汞電池和其他類型電池4個門類。按照現(xiàn)行規(guī)定，車用鋰電被歸入“其他類型電池”，采用比較簡陋、落后的方式加以回收處理。

越南標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量研究所的黃國越博士說，韓國有關(guān)鋰電中金屬的回收與再利用，通常是通過化學(xué)和機械方法進行。“這些方法不算太復(fù)雜，但整個過程要大量的化學(xué)藥品和充足電力。此外，初期還要投入大量資金建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的處理系統(tǒng)。”

黃國越表示，越南政府應(yīng)該盡快制定出具體的路線圖，鼓勵制造商選擇更先進、更耐用的鋰電技術(shù)，并為電動汽車用戶供應(yīng)官方補貼。同時，要立即著手研發(fā)處理報廢電池和電動汽車的工藝，依靠技術(shù)進步防止未來可能出現(xiàn)的麻煩。（編譯/凌峰）