新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車已成為各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識，作為核心部件的動力鋰離子電池則更被公司和投資者看好。然而目前，我國動力鋰離子電池的核心部件仍依賴大量進口，核心技術(shù)研發(fā)面對落后于發(fā)達國家的尷尬。專家就此建議，必須打破公司間的研發(fā)界限，以大型公司為依托，組建科研攻堅隊伍，努力研發(fā)核心技術(shù)。

動力鋰離子電池核心部件仍依賴大量進口

當(dāng)前我國新能源汽車動力鋰離子電池的核心部件80%以上要靠進口。我國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、我國汽車工程學(xué)會理事長張小虞日前表示。

張小虞介紹說，當(dāng)前電動汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主體，而電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。在這些方面我國都處于研發(fā)中，還沒有到產(chǎn)業(yè)化的階段。很遺憾的是，當(dāng)前我國動力鋰離子電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都要進口。

有關(guān)80%這個數(shù)據(jù)，也有業(yè)內(nèi)人士表示不認(rèn)可。東風(fēng)汽車新能源辦公室主任吳澤民在接受記者采訪時說：80%的數(shù)字有所夸張，根據(jù)我的了解，大約在30%左右。我們國家目前在電動汽車領(lǐng)域的理論研究水平已經(jīng)達到或者處于領(lǐng)先水平，但是硬件設(shè)施跟不上。設(shè)計出相同的零部件，我們無法生產(chǎn)，只能依靠進口，這是很難一下子解決的。

實際上，國內(nèi)動力鋰離子電池正極材料的進口量沒有達到80%，而電池隔膜的進口量則超過了80%。中投顧問高級研究員李勝茂在接受記者采訪時表示。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，目前，不光是電機、電池所需部分部件、材料需進口，同時控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號處理放大部件等也依賴進口;電動附件還沒有成熟的產(chǎn)品，并且成本高，同樣依賴進口。

汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平告訴記者，目前我國有關(guān)新能源汽車的研究，特別是幾個關(guān)鍵核心技術(shù)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們的科研人員有時候有自欺欺人的心理，覺得我們的新能源汽車不比別人差，甚至還好一點。但是沒有看到，我們的關(guān)鍵核心技術(shù)是人家的。

實現(xiàn)動力鋰離子電池技術(shù)突破迫在眉睫

動力鋰離子電池核心零部件的高進口率，給我國發(fā)展新能源汽車敲響了警鐘。而在高進口率的背后，則是我國核心研發(fā)方面與世界先進水平之間不容忽視的差距。

在李勝茂看來，出現(xiàn)核心部件高進口率這一問題的根本原因就在于目前國內(nèi)整體工業(yè)制造水平與發(fā)達國家還有一定差距，因為制造動力鋰離子電池關(guān)鍵組件對相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)穩(wěn)定性和生產(chǎn)精度提出了極高要求，而國內(nèi)絕大部分公司的生產(chǎn)線都還不能做到全自動化高精度生產(chǎn)。目前國內(nèi)公司在動力鋰離子電池正極材料和隔膜生產(chǎn)上的最大問題就是產(chǎn)品質(zhì)量的同一性較差，批量生產(chǎn)量力與美國、日本等國的先進公司還存在較大差距。