氫能是通過氫氣和氧氣反應所出現(xiàn)的能量。氫能是氫的化學能，氫在地球上重要以化合態(tài)的形式出現(xiàn)，是宇宙中分布最廣泛的物質，它構成了宇宙質量的75%，二次能源。工業(yè)上生產(chǎn)氫的方式很多，常見的有水電解制氫、煤炭氣化制氫、重油及天然氣水蒸氣催化轉化制氫等。據(jù)了解，未來將有越來越多的氫能應用產(chǎn)品上市，與之相關的配套設施也將不斷得到完善，而氫燃料動力鋰電池汽車的應用將加速這一進程。有關德國而言，放棄核電的決定更是為可再生能源發(fā)展特別是氫能和燃料動力鋰電池發(fā)展新增了動力。有報道稱NIP項目連同工業(yè)合作伙伴在燃料動力鋰電池技術方面的投資將達14億歐元。德國國家氫能與燃料動力鋰電池組織總裁KlausBonhoff也表示，氫能和燃料動力鋰電池技術正在蓄勢待發(fā)。這歸功于可再生能源以出現(xiàn)氫的形式來儲存能量的核心用途。

與此相應，德國奔馳公司則一直堅持氫燃料動力鋰電池車才是未來汽車的發(fā)展方向，并準備在2014年量產(chǎn)燃料動力鋰電池車。2011年，該公司的三輛B級燃料動力鋰電池車完成了環(huán)球之旅，驗證了燃料動力鋰電池車的技術可靠性和安全性。在降低燃料動力鋰電池成本和通過量產(chǎn)降低整車成本方面該公司也取得了顯著的進步，似乎現(xiàn)在唯一欠缺的是加氫站等基礎設施的建設。而德國自2009年啟動H2MobilityInitiative計劃，將在2017年建成1000個加氫站，開始實現(xiàn)燃料動力鋰電池動力汽車的大規(guī)模商業(yè)化。目前，德國已投資3.93億歐元融資支持氫能及燃料動力鋰電池技術發(fā)展。其中，55%的融資用于氫生產(chǎn)和運輸?shù)幕A設施建設。

嚴格說來，目前氫能的應用，包括燃料動力鋰電池的價格仍然較高，沒有政策的引導還不能完全走向市場。此外，該領域也還有一些具體技術問題尚待解決，包括氫在極端條件下的物理和化學特性，燃料動力鋰電池長時間運行特性，氫的生產(chǎn)、罐裝技術，儲氫材料的開發(fā)，氫能技術進入實際應用前的驗證系統(tǒng)等。但欣慰的是，世界各國多年的研發(fā)投入正在逐漸顯現(xiàn)成效，相關的問題正在逐步得到解決。而且尤其值得注意的是，西方國家推進氫能和燃料動力鋰電池應用的力度似乎遠遠超過原先的估計。

在應對氣候變化壓力日增、可再生能源不斷向前發(fā)展的今天，原以為要2050年以后才可能大規(guī)模應用的氫能正快步走向我們的生活。