當前我國已成為全球最大的動力鋰離子電池加工國，但隨著新能源汽車產(chǎn)銷情況的波動，一些動力鋰離子電池中小公司已處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。

動力鋰離子電池市場結構性產(chǎn)量過剩顯現(xiàn)

近兩年來，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，與之相關的上下游產(chǎn)業(yè)均得到有效帶動，其中一個詳盡表現(xiàn)便是，新能源汽車銷量的激加強力帶動了動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時也刺激了作為動力鋰離子電池關鍵原材料——鋰資源的市場需求。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會供應的數(shù)據(jù)顯示，今年一月~五月，新能源汽車產(chǎn)銷14.7萬輛和13.6萬輛，同比上升11.7%和7.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷12.2萬輛和11.1萬輛，同比上升22.8%和20.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷2.5萬輛和2.4萬輛，同比下降22%和27.8%。

另外，隨著國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的變革以及市場形態(tài)的快速變化，動力鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量過剩的局面也已開始顯現(xiàn)。要怎么樣發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力鋰離子電池公司，以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)、健康發(fā)展可謂行業(yè)接下來要考慮的重點。

仍難滿足新能源汽車普及需求

2016年底，我國動力鋰離子電池單體能量密度已經(jīng)達到220瓦時/公斤，價格低到1.5元/瓦時，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價格下降60%，已經(jīng)建成珠三角、長三角、京津冀、中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動力鋰離子電池加工國，不少電池公司裝備國產(chǎn)化水平超過70%，有的達到90%以上——在近日由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術部、我國電動汽車百人會共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春用這樣一份數(shù)據(jù)闡釋了當前我國動力鋰離子電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平。

與之相關的充電基礎設施建設亦在穩(wěn)步推進。數(shù)據(jù)顯示，截至今年四月底，全國累計建成公共充電樁17.1萬個，較去年同期上升1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成規(guī)?；潆姺站W(wǎng)絡。

成就顯著的背后也非得看到動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)存在的不足之處。

瞿國春表示，動力鋰離子電池是電動汽車的心臟。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已取得長足發(fā)展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料，系統(tǒng)集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

今年二月，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部曾聯(lián)合印發(fā)《促使動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動辦法》，鼓勵動力鋰離子電池龍頭公司協(xié)同上下游優(yōu)點資源，聚集力量沖破材料、零部件電池單體系統(tǒng)關鍵技術，推動流電池、金屬電池、固態(tài)電池等新體系電池研發(fā)工程化開發(fā)，這無疑將加大力度完善協(xié)同創(chuàng)新體系，沖破關鍵核心技術，加快形成具有國際競爭力的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)體系。