據(jù)報道，八月二十五日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從十月份開始回收、解決報廢車的鋰離子動力鋰離子電池。與當前整車公司個別委托專業(yè)拆解和再生利用網(wǎng)點解決相比，新體系執(zhí)行后廢舊車輛的運輸費和維護費將有所減少。隨著電動汽車等新能源車的普及進一步加快，整車公司聯(lián)手參與鋰離子電池回收利用有利于提高解決效率。

據(jù)報道，日本汽車工業(yè)協(xié)會為主導的日本汽車業(yè)界負責探討聯(lián)合解決廢舊鋰離子電池的模式，詳盡操作則由汽車再生資源合作機構(gòu)（JARP）負責。詳盡來說，汽車拆解網(wǎng)點收到電動汽車等廢舊車后，將電池拆解出來轉(zhuǎn)給再生利用網(wǎng)點進行解決。將從不同品牌汽車拆解出來的電池存放到一定數(shù)量后交給再生利用網(wǎng)點，從而提高解決效率。2019年四月開始不僅是報廢車，汽車裝配過程中使用過的電池也可以解決。

利用這一服務(wù)要成為JARP的會員。會員分三個梯級，非汽車工業(yè)協(xié)會成員和跨界公司也可以參加。由于設(shè)有不用繳納入會費的項目，銷售規(guī)模小的公司同樣有機會參加。目前已有外資車企決定加入。

整車公司除了要負擔解決和運輸費用之外，還需支付每輛車1000-2000日元的委托費。待電池再生利用技術(shù)成熟后車企還將考慮電池的重復(fù)使用。

多數(shù)汽車上市后約莫15年就面對報廢。2010年發(fā)售的日產(chǎn)電動汽車第一代聆風以及2011年發(fā)售的豐田混合動力汽車普銳斯α最早采用了鋰離子動力鋰離子電池。2017年回收的電池約有1000個，這樣推算下去2025年要回收的電池將暴增到50萬個。

上一代動力鋰離子電池中的鎳氫電池里鎳和鈷等稀有金屬的含量較高，解決網(wǎng)點通過有償回購等方式解決起來沒有太大問題。但鋰離子動力鋰離子電池金屬含量低，其有效提取技術(shù)尚在開發(fā)中，并不完善。

被當做廢棄物的電池能否解決和再生利用是以電動汽車為主體的新一代汽車社會發(fā)展的前提。首先要構(gòu)建能夠繼續(xù)回收電池的框架，之后再建立能夠靈活對應(yīng)電池再生利用和解決的先進技術(shù)，及電池本身技術(shù)進步的體制。