作為汽車的啟動電源，鉛酸電池一直在該范疇占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人迷惑，可以把鉛酸電池?fù)Q成鋰離子電池嗎？其實(shí)從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計(jì)成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。那為何沒有廠家把它換成鋰離子電池呢？

-30℃要保證汽車發(fā)動機(jī)可靠啟動，啟動時最大電流達(dá)到800安培以上；

上面這兩條，可能都是鋰離子電池的弱項(xiàng)。

目前在高端汽車上已經(jīng)開始使用鋰離子電池作為汽車啟動電瓶使用。之前之所以沒有大范圍使用，重要以下4點(diǎn)原由：

1、成本

常規(guī)鋰離子電池價格是鉛酸蓄電池的2~3倍，因此，在“利潤最大化”的經(jīng)營要求下，沒有市場或者法律等外在因素情況下，車廠（主機(jī)廠）沒有將鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰離子電池的考慮。

2、技術(shù)

鋰離子電池從商業(yè)化開始，先進(jìn)入數(shù)碼范疇，然后逐步進(jìn)入電動汽車等動力使用范疇。汽車啟動對電池性能要求比較高，非得是高倍率的鋰離子動力鋰電池才能滿足。而鋰離子電池本身也有個技術(shù)不斷成熟的過程，動力鋰電池成熟也是近幾年的事情。

在加上近年新能源電動汽車百家爭鳴，但是事故頻發(fā)，鋰離子電池最根本的幾個安全和性價比因素讓不少有購車想法的人望而卻步。但是隨著環(huán)保要求的越來越高和鋰離子電池技術(shù)的成熟，成本的下降，也已經(jīng)開始少量使用于汽車啟動范疇。

3、鋰離子電池的安全性

鉛酸電池的安全性不言而喻，整體上來說沒有可燃的東西。

鋰離子電池的大電流放電特性本來就不太好，過大的放電電流是不是會導(dǎo)致鋰離子電池自燃或爆炸。這些更要考慮，比成本緊要的多。

4、蓄電池的低溫特性

冬天在極寒地區(qū)開過車的朋友，應(yīng)當(dāng)能體會到，良好的啟動性能有多緊要！坐在冰冷的車?yán)?，多待一分鐘都是煎熬?/p>

鉛酸電池啟動性能，也會隨著溫度的降低快速下降。

所以，關(guān)于啟動型蓄電池來說，低溫啟動性能比電池的容量更緊要；當(dāng)然容量大一些的蓄電池，低溫放電特性更好。

其實(shí)鉛酸蓄電池絕對算是化學(xué)電源界的一顆常青樹，誕生至今已經(jīng)有一百多年了，近年來雖然一直說要用鋰離子電池來取代，但在一些范疇暫時是無法取代的。要用發(fā)展的眼光看問題，鉛酸蓄電池的研究也一直在進(jìn)步，目前在汽車啟動電源范疇仍舊是無敵的存在，鋰離子電池還有很長的路要走。