在電池方面，日本一直都比較領先，這一點從松下給特斯拉保證了高質(zhì)量的動力鋰離子電池供應，就可以得出結論。但是在電動汽車上，日系車企就顯得不那么用心，推出的電動汽車數(shù)量并不算多，而且在續(xù)航方面也比較保守。

不過近年來，日本卻大力推進固態(tài)電池的發(fā)展，而且還給出了很多扶持政策，讓人頗感意外。我們比較熟悉的豐田汽車，也在固態(tài)電池范疇取得了比較分明的成果。細究原由，其實我們也可以發(fā)現(xiàn)，日系車企并不是對電動汽車不感興致，而是對目前技術不算成熟的動力鋰離子電池沒有太大興致，紛紛把目標投向了氫燃料動力鋰電池。

但是在固態(tài)電池體現(xiàn)出了分明的優(yōu)點之后，很多日本公司又開始轉向固態(tài)電池的研發(fā)。日本鋰離子電池材料評價研究中心也一直在致力于塊電池的相關研究，并且認為全固態(tài)電池擁有不易著火、安全性高的特點，對他們有很大的吸引力。更加緊要的是，作為一個資源匱乏的國家，固態(tài)電池還可以作為大型蓄電池儲存電力，緊急時候可以成為發(fā)電站，這一點是日本方面非?？粗氐?，因此也就有了今朝豐田等日系車企全力發(fā)展固態(tài)電池的現(xiàn)象。