電池是鎳資源的主要消費領(lǐng)域之一，鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳錳電池等都涉及到鎳元素的使用，特別是鎳鈷錳三元電池。隨著新能源汽車市場的興起，三元電池逐漸成為車用動力電池的主流，三元材料尤其是高鎳三元材料供不應(yīng)求局面尤為明顯。最近，國際鎳價持續(xù)上漲，高鎳三元材料的價格是否將受此影響？

受菲律賓影響鎳價大有重生之勢

受菲律賓叫停兩處鎳礦的影響，近期鎳價持續(xù)上漲，創(chuàng)數(shù)月以來新高。7月1日，菲律賓宣布啟動環(huán)保整頓，對礦業(yè)進(jìn)行審查，隨后兩家鎳礦因為違反環(huán)保規(guī)定被叫停。由于中國的鎳礦石供應(yīng)主要來自菲律賓，這一舉動對中國從菲律賓進(jìn)口鎳礦石帶來巨大沖擊。據(jù)了解，自菲律賓啟動整頓以來，鎳價累計漲幅已達(dá)到10%。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計，在未來六個月內(nèi)，菲律賓鎳產(chǎn)出可能將縮減四分之一，推動鎳價進(jìn)一步上漲。

也有分析師認(rèn)為，巨大的庫存量將會終結(jié)鎳價持續(xù)上漲的走勢。鎳庫存分析師預(yù)測，2016年全球鎳供應(yīng)可能出現(xiàn)70000噸的短缺，與全球鎳需求量190萬噸相比，短缺并不明顯。倫敦金屬交易所（LME）庫存量加上上海期貨交易所保稅區(qū)內(nèi)的10萬噸庫存，其總和大約可占今年鎳需求量的四分之一，同時社會庫存預(yù)計為50萬噸，又是另一個四分之一的鎳需求量。

在近期上海有色網(wǎng)（SMM）舉辦的“第九屆鎳產(chǎn)業(yè)鏈交易峰會”上，SMM分析師指出，中國原生鎳市場供應(yīng)仍然充足，主要源于鎳板的進(jìn)口，2016年中國精煉鎳進(jìn)口量維持上升態(tài)勢，同比增長10%左右，其中俄鎳的鎳板占有率有望占到中國市場的一半。此外，中國鎳生鐵海外補充也十分明顯。隨著印尼青山在內(nèi)的中國印尼項目陸續(xù)投產(chǎn)，回運至國內(nèi)的鎳生鐵量慢慢得到釋放，預(yù)計2016年中國印尼鎳生鐵回運量將較2015年增長36.61%。所以，雖然菲律賓限制了對中國出口的鎳礦石，中國的鎳資源供應(yīng)仍有保障。

前景廣闊高鎳三元電池市場難以撼動

鎳價格的波動并未影響國內(nèi)企業(yè)對高鎳三元材料的投資熱情。當(dāng)升科技就于近日公布，將加速布局4000噸高鎳三元材料,保持生產(chǎn)技術(shù)和工藝裝備的領(lǐng)先優(yōu)勢。

現(xiàn)在，三元材料電池逐漸成為動力電池市場主流產(chǎn)品，高鎳三元材料自去年以來也一直處于供不應(yīng)求的局面，整車企業(yè)也更傾向于使用高鎳三元材料。一般而言，負(fù)極材料、電解液、隔膜等材料使用量以及電池管理系統(tǒng)的總重量與正極材料是相匹配的，使用高鎳三元材料的正極材料在重量上可以減少幾千克，但其他材料和電池管理系統(tǒng)的總重量就可能減少幾十千克，進(jìn)而起到減少整車自重、降低其他材料成本的效果。此外，整車重量減輕后，電池的使用數(shù)量也會相應(yīng)減少，電池管理系統(tǒng)的復(fù)雜性會相應(yīng)降低，因此高鎳三元電池綜合效應(yīng)十分明顯。

據(jù)了解，到2020年我國新能源汽車的保有量可突破500萬輛，從高鎳三元電池的發(fā)展趨勢來看，未來的市場前景十分可觀，應(yīng)用于此領(lǐng)域的鎳資源比重也會不斷增加。隨著鎳價受國際影響而持續(xù)上漲，高鎳三元材料電池的價格勢必會受到其影響，但從市場需求來看，高鎳三元材料市場藍(lán)海不會受此影響。

受國際因素影響鎳價開始持續(xù)上漲，這將給三元材料上游市場帶來價格影響，相關(guān)三元材料生產(chǎn)企業(yè)需要提前做好布局，避免材料價格波動影響企業(yè)生產(chǎn)。