近年來,氫燃料鋰離子電池汽車一直是行業(yè)熱點話題。今年五月,奧迪宣布將重啟氫燃料鋰離子電池車型項目;七月,寶馬也決定將進(jìn)軍氫燃料鋰離子電池加工市場。在車企頻頻向燃料鋰離子電池“示好”的同時,作為能把脈行業(yè)趨勢的上游零部件公司,德國集團(tuán)日前整合了不同開發(fā)范疇的專業(yè)能力和資源,創(chuàng)建了“燃料鋰離子電池項目部”,聚集應(yīng)對所有燃料鋰離子電池相關(guān)話題。

終端用戶對售后比較熟知,其確實前端市場,全世界每兩輛車中至少就有一輛裝備有的產(chǎn)品,涵蓋各種驅(qū)動形式的動力總成和相關(guān)空調(diào)技術(shù)。在燃料鋰離子電池汽車范疇,也有相應(yīng)的處理方法。

在技術(shù)維度,無論是對電池尺寸與燃料鋰離子電池動力學(xué)表現(xiàn)之間相互用途的模擬,亦或是離子交換器與熱交換器開發(fā)過程的相輔相成,有關(guān)實現(xiàn)燃料鋰離子電池汽車的安全性起著緊要的用途。其中,空氣管路(也稱為陰極空氣系統(tǒng))是燃料鋰離子電池外圍系統(tǒng)的核心之一,由于其復(fù)雜的相互關(guān)系只能通過精密模擬來預(yù)測。

據(jù)悉,此次創(chuàng)立的燃料鋰離子電池項目部聚集了集團(tuán)在傳統(tǒng)出行范疇的豐富研發(fā)相關(guān)經(jīng)驗,依賴其熱管理、空氣與液體管理和過濾等范疇的各方之力,團(tuán)隊人員可以依據(jù)模擬結(jié)果的分解結(jié)論來確定外圍零部件的設(shè)計方法,從而為車輛實現(xiàn)成本優(yōu)化。

詳盡來看,熱交換器與離子交換器的共同開發(fā)是各研發(fā)中心之間緊密互動的一個案例。用于冷卻燃料鋰離子電池堆的冷卻液非得經(jīng)過去離子解決以去除其導(dǎo)電性。然而,導(dǎo)電的冷卻液不僅可能導(dǎo)致爆炸性氣體的形成,還會招致不合時宜的甚至危險的電流放電。有鑒于此,降低了熱交換器的活躍性,使其能夠阻抗濾出的離子,從而使得冷卻系統(tǒng)更為經(jīng)久耐用,并減輕了離子交換器的負(fù)載,確保了各種使用環(huán)境下的高壓安全性。

同時,也正研發(fā)使用于商用車的燃料鋰離子電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。針對燃料鋰離子電池冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜性,為電池、電力電子元件、電動機(jī)溫度控制開發(fā)了可量產(chǎn)的系統(tǒng)化處理方法。其中,燃料鋰離子電池監(jiān)控器可以繼續(xù)監(jiān)控燃料鋰離子電池的電壓、溫度和工作表現(xiàn),確保效率和可靠性。

事實上,只是零部件公司布局氫燃料電車汽車范疇的其中一家。零部件巨頭博世集團(tuán)也表示每年將投資1億歐元啟動燃料鋰離子電池車緊要零部件開發(fā),到2022年量產(chǎn);佛吉亞也決定每年在燃料鋰離子電池技術(shù)研發(fā)上投入約1500萬歐元,開發(fā)氫燃料電堆的雙極板和膜電極。