十一月二十六日，中化國際（600500）表示，子公司駿盛新能源鋰離子電池項目目前正在進行設備聯(lián)合調(diào)試，即將進行試加工。

中化國際還透露，公司首批量產(chǎn)電芯能量密度260-270wh/kg，正在開發(fā)具有更高能量密度的系列鋰離子動力鋰電池，產(chǎn)品在循環(huán)壽命、放電能力和安全性能方面具有優(yōu)點。

2018年八月，中化國際與博郡汽車、駿盛新能源在上海簽署了投資合作意向協(xié)議，合作三方將重點聚焦三元鋰離子電池，聯(lián)合推動更高性能三元鋰離子電池產(chǎn)品的開發(fā)與推廣。

駿盛新能源鋰離子電池項目分三期，全部達產(chǎn)后實現(xiàn)產(chǎn)量80億瓦時，以期滿足10萬輛以上電動汽車的需求。

當前，國內(nèi)主流電池公司的三元電池產(chǎn)品仍舊以NCM523為主，單體能量密度在180-220wh/kg左右。中化國際首批量產(chǎn)電芯能量密度260-270wh/kg，分明具備競爭優(yōu)點。

由此來看，中化國際一開始挺進新能源就堅持走前沿高端路線。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，高能量密度是動力鋰電池的發(fā)展方向，動力鋰電池單體比能量達300wh/kg在2020年可以實現(xiàn)。

當前已有寧德時代、國軒高科、力神電池和盟固利動力4家電池公司開發(fā)出了300wh/kg的樣品，技術路線都是高鎳三元+硅碳負極，采用軟包封裝。

不過高鎳電池還面對著高鎳材料不成熟、制造工藝待提升、產(chǎn)業(yè)鏈配合不完善等問題，距離大規(guī)模量產(chǎn)使用還存在一定距離。

值得一提的是，新能源車企博郡汽車正在投建三大廠，其中，在南京市江北新區(qū)浦口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)整體產(chǎn)量30萬輛；其投資的思迅新能源也總投資額約50億，總產(chǎn)量30萬輛。計劃總投資35億元人民在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設新加工基地，或2020年開始投產(chǎn)。

2017年剛成立時，駿盛新能源的預產(chǎn)量是為十萬輛新能源車供應動力鋰電池，得到中化國際的投資將有可能張大產(chǎn)量實現(xiàn)對博駿汽車的配套。