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關(guān)于一個(gè)新能源主機(jī)廠來說,電池技術(shù)認(rèn)知、以及控制技術(shù)向來是短板,但廣汽埃安卻通過彈匣電池,將其做成了長(zhǎng)板,這種技術(shù)鉆研態(tài)度、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的精神值得其它品牌學(xué)習(xí)。

在今年三月正式推出彈匣電池,并公布三元鋰彈匣電池通過針刺試驗(yàn)后,今日,廣汽埃安又公布了磷酸鐵鋰彈匣電池通過針刺試驗(yàn)的結(jié)果。

在三元鋰/磷酸鐵鋰彈匣電池全部通過針刺電池的情況下,廣汽埃安邱亮平總結(jié)說,彈匣電池將終結(jié)電池安全路線之爭(zhēng),讓用戶能根據(jù)出行實(shí)際需求自由選擇。

關(guān)于彈匣電池的到來,以及對(duì)行業(yè)的示范意義,另一位新能源廠家工程師表示,“唯有技術(shù)升級(jí)才是王道。”

1、有關(guān)廣汽埃安三元鋰彈匣電池通過針刺試驗(yàn),我們之前已經(jīng)做過報(bào)道,感興趣的可以看一看——《為何彈匣電池的成本不增反降?》,這次我們看看廣汽埃安做的磷酸鐵鋰彈匣電池針刺試驗(yàn)。

與上一次實(shí)驗(yàn)相同,這次廣汽埃安仍然找的是第三方機(jī)構(gòu)——由我國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、國(guó)家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一劉仕強(qiáng)博士帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)。

相較比亞迪自家主導(dǎo)刀片電池針刺實(shí)驗(yàn),廣汽埃安借第三方有公信力的機(jī)構(gòu)來做彈匣電池針刺試驗(yàn)無疑更具行業(yè)和用戶參考價(jià)值。

具體試驗(yàn)方式和上一次也基本一致,都是拿兩個(gè)電池包——磷酸鐵鋰(普通電池)整包和磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包進(jìn)行針刺比較測(cè)試。

而且,同樣選擇最苛刻的試驗(yàn)條件,包括選擇8毫米最粗鋼針直徑,以及在100%SOC電量的條件下,進(jìn)行針刺試驗(yàn)。

不管是借助于第三方機(jī)構(gòu),還是選擇最苛刻的試驗(yàn)條件,廣汽埃安都希望借此傳達(dá)出彈匣電池是“真材實(shí)料”。

2、從結(jié)果來看,磷酸鐵鋰彈匣電池成功通過了針刺試驗(yàn),整個(gè)過程無冒煙、無起火、無爆炸——三無,且最高溫度僅有51．1攝氏度。

作為比較參照,普通磷酸鐵鋰離子電池包同樣沒有自燃、爆炸,但是出現(xiàn)冒煙,大概十幾分鐘,最高溫度達(dá)到329．4攝氏度。

我們分析下廣汽埃安磷酸鐵鋰彈匣電池針刺整個(gè)過程:

大概4分鐘左右,被刺電芯開始短路,溫度開始上升,電壓開始下降,但是很緩慢;到12分鐘左右,溫度達(dá)到最高51攝氏度,然后緩慢下降;到20000秒左右,磷酸鐵鋰彈匣電池電壓開始劇烈下降,溫度也加速逼近“室溫”。

再看普通磷酸鐵鋰離子電池包,大概2分鐘左右,被刺電芯開始快速升溫,電壓開始下降;大概6分鐘左右,溫度達(dá)到最高,電壓極速降至零到10000秒左右,單體溫度降至“室溫”。

比較兩個(gè)磷酸鐵鋰離子電池包,都未發(fā)生自燃,甚至爆炸,普通磷酸鐵鋰僅發(fā)生冒煙,彈匣電池非常安靜。

被刺電芯單體反應(yīng)上,普通磷酸鐵鋰反應(yīng)迅速且能量一次釋放完,而彈匣電池反應(yīng)持續(xù)時(shí)間更久,最高溫度極低,可見材料惰性更強(qiáng)。

3、關(guān)于以上結(jié)果,我們并不意外,三元鋰彈匣電池能成功通過針刺試驗(yàn),磷酸鐵鋰彈匣電池自然不在話下。

但是,三元鋰/磷酸鐵鋰彈匣電池都能通過針刺試驗(yàn),也讓我們開始思考,是不是意味著彈匣電池一出,業(yè)內(nèi)就沒有三元鋰/磷酸鐵鋰的安全爭(zhēng)論了?

廣汽埃安邱亮平說,“我們可以很自豪的說,彈匣電池是目前行業(yè)內(nèi)唯一能夠同時(shí)提升三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池安全的技術(shù)。它的出現(xiàn),將終結(jié)路線之爭(zhēng),讓用戶能根據(jù)出行實(shí)際需求自由選擇?！?/p>

所謂“讓用戶能根據(jù)出行實(shí)際需求自由選擇”,就是根據(jù)不同電池特性然后分場(chǎng)景使用,比如B端出行市場(chǎng),更適合磷酸鐵鋰離子電池,C端私人用戶市場(chǎng),更適合三元鋰離子電池。至于安全,有彈匣電池加持,都不是問題。

為此,廣汽埃安還對(duì)三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池的基本性能進(jìn)行了簡(jiǎn)單辨析。

在重量方面,假如都是600公里續(xù)航,那么三元鋰整包將比磷酸鐵鋰整包輕100-150公斤,相當(dāng)于1．5-2個(gè)成年人的體重,三元鋰優(yōu)勢(shì)巨大。

同時(shí),三元鋰離子電池帶來的輕量化,將顯著提升電動(dòng)汽車的操控性,減輕底盤負(fù)荷。據(jù)我們觀察,漢EV發(fā)生多起駕駛事故,跟刀片電池過重、懸架強(qiáng)度不夠存在直接關(guān)系。

另外,廣汽埃安還透露,三元鋰離子電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰離子電池高約10%,在冬季會(huì)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。

當(dāng)然,三元鋰并非萬能,其循環(huán)壽命僅2000次左右,應(yīng)付C端私人用戶完全夠用,但是用作B端出行就相形見絀。

磷酸鐵鋰離子電池除了具有4000+次的超高循環(huán)壽命,同時(shí)成本更低,適合有高頻次充電需求的B端客戶。

其實(shí),隨著技術(shù)的發(fā)展,這些參數(shù)都在變化,尤其是三元鋰,不管是能量密度,還是壽命都有不小上升空間,而磷酸鐵鋰各方面趨于見頂,最大的優(yōu)勢(shì)就剩便宜。

4、電動(dòng)勢(shì)有話說

關(guān)于業(yè)內(nèi)外的三元鋰/磷酸鐵鋰離子電池安全爭(zhēng)議,我們一直覺得存在問題,這只會(huì)讓消費(fèi)者錯(cuò)誤看待三元鋰離子電池,并肥了某廠家。

我們認(rèn)為,這世上沒有絕對(duì)安全的電芯,只有相對(duì)更安全的電芯。那么,哪種電芯更安全?一線、主流動(dòng)力鋰電池廠商的電芯更安全,二三線、非主流電芯相對(duì)沒有安全保障,這跟三元鋰、磷酸鐵鋰材料無關(guān)。

而且,除了看電芯,還得看電池包系統(tǒng),主流、大廠商的電池包設(shè)計(jì)更講究,一般來說更加有品質(zhì)保障。

五月十三日,廣汽埃安宣布聯(lián)合清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、北京晟科能源科技有限責(zé)任公司簽署電池安全相關(guān)合作框架協(xié)議,協(xié)議內(nèi)容包括電池安全技術(shù)研究、全生命周期無析鋰超級(jí)充電、電池云端大數(shù)據(jù)智慧運(yùn)維等動(dòng)力鋰電池安全系列技術(shù)合作。