蓋世汽車訊隨著時間的推移，所有的電池都會退化。關于汽車制造商、車隊管理人員和其他公司而言，盈利的關鍵在于了解什么時候可以盈利。但是，假如不進行廣泛且昂貴的測試，很難能夠理解電池的健康狀況和狀態(tài)，而且一旦電池安裝到汽車中時，更難以進行測試。而一家德國電池分析軟件公司Twaice自2018年成立以來，就一直在關注該問題。據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間五月十九日，該公司宣布其在由芝加哥EnergizeVentures領投的B輪融資中籌集了2600萬美元。Twaice重要服務于移動出行和能源存儲行業(yè)，現(xiàn)在總?cè)谫Y額已達4500萬美元。

該公司計劃利用新融得的資金擴大其在歐洲的商業(yè)影響力，甚至可能進軍美國市場；此外，還希望能夠在其分析平臺上構建更多的用例，例如與車隊供應商，而不僅僅是汽車制造商合作。

Twaice的創(chuàng)辦初衷就是構建一個電池分析平臺，涵蓋電池系統(tǒng)的整個生命周期，包括研發(fā)和運營階段。該公司還為電池設計和研發(fā)階段以及電池真正用于汽車或儲能系統(tǒng)時推出了合適的工具。奧迪、戴姆勒和HeroMotors是該公司的一些客戶。該公司的創(chuàng)新概念之一是“數(shù)字雙胞胎”，或稱作在Twaice云平臺上運行的電池系統(tǒng)模擬模型。該公司在不斷更新“雙胞胎”的參數(shù)，以反映出實際電池的行為以及熱特性、電氣化性能以及退化情況，這也意味著運營車隊或電動汽車公交車的公司能夠監(jiān)控每輛汽車電池組的狀態(tài)。

此外，Twaice還供應一些在電池被安裝到汽車或儲能系統(tǒng)之前的解決方法，讓電池設計工程師能夠利用模擬減少測試工作量，如評估充電策略、評估放電深度、評估不同的電池化學成分等。

Twaice軟件的重要用例之一是跟蹤保修情況以及安全風險。采用電池分析技術，OEM能夠了解電池故障的具體位置，比如是在電芯還是在模組里面，還能夠基于之前的數(shù)據(jù)獲取有關未來保修的寶貴數(shù)據(jù)。Twaice的商業(yè)總監(jiān)LennartHinrichs表示，關于OEM而言，保修的風險很大，部分原因在于電池很復雜，一旦用于汽車就很難弄清楚是怎么回事。

不過，了解電池的使用壽命關于消費者而言也很有幫助，Twaice與德國測試認證機構T?VRheinland建立了合作，致力于在私人市場轉(zhuǎn)售電動汽車，最終為二手電池市場供應一個標準的評估流程。一旦電池不再適合用于首次應用，公司可以使用Twaice的軟件評估電池系統(tǒng)的剩余使用壽命和健康情況，確定是否其適合二次使用，還是應該直接回收。

Twaice公司的上一輪融資于2020年三月進行，由早期風司Creandum領投，UVCPartners、CherryVentures和Speedinvest等現(xiàn)有投資者參投。