2020年上半年，受疫情沖擊，我國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅度下滑，動力電池需求量同步減少。疫情對今年產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定影響，但不會改變新能源汽車產(chǎn)業(yè)根本的發(fā)展態(tài)勢。以消費者導向的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌影響力將促進新能源汽車企業(yè)的洗牌，從而重塑汽車產(chǎn)業(yè)新格局，同時決定電池產(chǎn)業(yè)的格局。

一、動力電池企業(yè)新注冊量變化

近年來，受益于新能源汽車銷量和單車帶電量的提升，動力電池行業(yè)保持高速增長，特別是財政補貼等相關政策開始集中出臺，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，動力電池產(chǎn)業(yè)因此也不斷發(fā)展。企查查數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年7月份，我國動力電池相關企業(yè)共有近1.3萬家。

圖1：2010-2019動力電池企業(yè)新增注冊量變化（家）

從上圖可以看出，2010年至2019年近十年的時間里，我國動力電池相關企業(yè)注冊量呈現(xiàn)直線上升的勢頭。2015年之后行業(yè)進入爆發(fā)期，其中2016年是增速最快的一年，年注冊量達到1865家，2018、2019兩年注冊量均接近3000家，分別為2937家和2982家。

二、2020年上半年市場表現(xiàn)

受新冠肺炎疫情影響，2020年整個汽車行業(yè)不可避免地出現(xiàn)了大幅度滑坡，而受低油價和國家補貼退坡的影響，新能源汽車銷量更是慘淡。根據(jù)國家工信部合格證數(shù)據(jù)，2020年上半年我國新能源汽車產(chǎn)量大約35.2萬輛，同比下降42.2%，新能源汽車搭載的動力電池裝機量大約17.5GMh，同比下降41.7%。今年上半年新能源汽車產(chǎn)量和動力電池裝機量下滑幅度均超4成，創(chuàng)出近年行業(yè)新低。

由于2月疫情影響巨大，目前已經(jīng)從2月的冰點開始表現(xiàn)為逐月增長態(tài)勢，同比降幅逐漸收窄。

圖2：2020年上半年各月動力電池裝機量及同比情況

圖3：2020年上半年各月動力電池裝機量及同比分布情況

由上表可見，2020年上半年各月電池裝機總體一波三折?？赡芘c春節(jié)放假有關，1月同比下降超5成；因疫情影響處于最底部，2月降幅也最大；從3月份開始同比降幅逐步收窄。因此，上半年新能源汽車動力電池裝機量市場比較慘淡，但正處于逐步恢復中。

政策和市場雙輪驅(qū)動，新能源汽車動力電池行業(yè)重新洗牌。

1、補貼退坡促使行業(yè)加強研發(fā)，政策扶優(yōu)扶強，推動優(yōu)勝劣汰。

2016年補貼開始退坡，給動力電池企業(yè)提出了提高能量密度的要求，低質(zhì)量的產(chǎn)能要除去。

2、近年國家一系列關于動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方案及安全要求，特別是2020年5月13日三項強標的發(fā)布，指出了動力電池未來的發(fā)展方向：扶優(yōu)扶強，優(yōu)勝劣汰。

2020年5月13日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB30381-2020《電動汽車安全要求》和GB38032-2020《電動客車安全要求》三項強制性國家標準（簡稱三項強標）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布。

尤其是GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》特別增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。這無疑提高了動力電池行業(yè)的技術門檻，體現(xiàn)了國家扶優(yōu)扶強、淘汰落后的戰(zhàn)略。

3、市場萎縮加速淘汰競爭力不強的電池品牌。

2020年上半年及今年新能源汽車產(chǎn)銷同比均不如人意，市場始終處于低迷態(tài)勢，尤其今年上半年受疫情的影響，更使得新能源汽車市場雪上加霜。

4、動力電池價格逐年走低，使得沒有成本優(yōu)勢的電池企業(yè)先。

三、發(fā)展方向

我國是新能源汽車動力電池的生產(chǎn)及消費大國，在全球電池市場有著舉足輕重的地位。動力電池的開發(fā)不單單是我國新能源汽車市場發(fā)展的基礎和前提，也是為新能源領域產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變奠定了基石。其發(fā)展方向主要有以下三個方面：

逐漸智能化的電池制造方式。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術的急速發(fā)展，所有領域的發(fā)展也開始隨之轉(zhuǎn)變，新能源汽車零部件制造業(yè)都開始變得智能化。智能化是制造業(yè)變革和升級的必然途徑，也降低了人工費用和工作失誤率，為企業(yè)增加了利潤的空間。

逐漸規(guī)?；某杀窘档头绞?。減少電源電池制造成本的方法也是不斷研發(fā)尋找行業(yè)的主要課題之一。電池制造費用的基本路徑為三種：①通過電池技術革新促進電池系統(tǒng)化，提高電池壽命，節(jié)省費用。②改變電池生產(chǎn)系統(tǒng)，利用大規(guī)模生產(chǎn)方式，發(fā)展成規(guī)模經(jīng)濟，以此減少單位產(chǎn)品成本；③資源回收戰(zhàn)略。資源回收再利用是處于生產(chǎn)階段的生產(chǎn)者降低生產(chǎn)成本、提升利益空間的重要方法。

合作化的商業(yè)發(fā)展模式。技術發(fā)展需要規(guī)范的生產(chǎn)鏈和支援，生產(chǎn)鏈和也代表著商業(yè)模式的變化和革新。“多方合作”是以后其他任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求。多方企業(yè)參與生產(chǎn)，還可以動員各企業(yè)的積極性，發(fā)揮企業(yè)的獨立革新能力。協(xié)同化是動力新能源動力電池企業(yè)無法避免的發(fā)展的趨勢，企業(yè)必須確立合作意識，改變生產(chǎn)和經(jīng)營戰(zhàn)略，以更好的新能源汽車發(fā)展大勢機會來面對機遇和挑戰(zhàn)。

四、結(jié)語

現(xiàn)階段仍是新能源動力電池的上升時期，技術的改善尤為重要。新能源動力電池開發(fā)的核心概念就是安全性能、能源密度及環(huán)境保護，可以設想未來在這三個核心概念引導下開發(fā)的動力系統(tǒng)為新能源汽車所用，必定在未來汽車市場中嶄露頭角，也是未來汽車的主要發(fā)展方向之一。