目前我國的電動自行車保有量超過2.5億輛，年產(chǎn)量和銷售量達(dá)3000多萬輛（年產(chǎn)量上限是4500萬輛）。在二三線城市，電動自行車已經(jīng)算是短距離出行的主力了。而目前依照最新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2018來衡量，差不多有2億輛屬于不合規(guī)的超標(biāo)車。各地給出的淘汰超標(biāo)車的期限基本都是2~3年左右，這意味著未來2~3年內(nèi)有相當(dāng)比例的用戶會因價格優(yōu)勢購買超標(biāo)車。

但這些超標(biāo)的電動自行車除了電池重量超標(biāo)外，電池不耐用也是一直困擾電動自行車用戶的難題；這些超標(biāo)的電動自行車絕大多數(shù)都采用鉛酸電池，假如作為主力出行工具，基本上兩個月后續(xù)航里程就開始縮水了。當(dāng)然除了鉛酸電池本身的因素外，一些日常性的設(shè)備損耗和平時使用不當(dāng)?shù)牧?xí)慣也會導(dǎo)致電動汽車?yán)m(xù)航能力下降。

電機(jī)磁鋼

有的電動自行車廠商為了利潤偷工減料，要么采用質(zhì)量差的磁鋼，要么減少磁鋼片的數(shù)量；低速和平路可能還體現(xiàn)不出來，一但加速或者上坡就顯得特別費(fèi)勁；這樣一來電機(jī)功率就會下降，自然也就費(fèi)電一些了。

另外長期使用電動自行車（2~3年以上），也會因磁鋼的正常老化導(dǎo)致功率下降，出現(xiàn)這種問題換個電機(jī)磁鋼就能解決。

充電器

有不少經(jīng)銷商為了降低成本，會從小廠家那購買一批裸車（不包含電池和充電器），有時候為了利潤最大化，經(jīng)銷商會給電動自行車搭配劣質(zhì)充電器，而劣質(zhì)充電器會對電池造成很大的傷害，導(dǎo)致電池續(xù)航能力加速下降。

優(yōu)質(zhì)充電器采用的是品牌元器件，耐高溫抗老化，震動更不會脫落。而劣質(zhì)充電器往往是人工插件，不耐高溫，而經(jīng)過強(qiáng)烈震動會加速脫落，導(dǎo)致電池充不進(jìn)電，甚至過充。

從材料上講，優(yōu)質(zhì)充電器都會采用純銅制作，其導(dǎo)電性能更好，更穩(wěn)定。而劣質(zhì)充電器往往是銅包鋁，不僅導(dǎo)電性能差，而且也不穩(wěn)定，會造成充電不足或者過充的情況。優(yōu)質(zhì)充電器都會采用國標(biāo)純銅線絲，不易發(fā)熱，更不會燒壞。而劣質(zhì)充電器往往是普通線絲，不僅容易發(fā)熱，假如溫度過高，還容易被燒壞。

從焊接工藝上講，優(yōu)質(zhì)充電器都采用的是波峰焊接，不僅可以使充電器穩(wěn)定性更好，而且不會使充電器出現(xiàn)短路的情況。而劣質(zhì)充電器往往焊接工藝比較粗糙，很容易出現(xiàn)短路的情況。

最后還要注意充電器的型號和參數(shù)一定要與電池相匹配，不然會導(dǎo)致電池的損壞。

胎壓

輪胎氣壓過低，不僅影響行駛安全，還會因輪胎與地面的阻力增大而加快電量消耗。胎壓過高，會使其胎體過度拉緊、胎殼疲勞，胎殼容易破裂和割損，造成輪胎壽命變短。一般電動汽車自行車胎壓為：200kp（即2.0個大氣壓）；一般夏天可以稍微低一點(diǎn)，冬天可以多打一點(diǎn)點(diǎn)。

一般用戶也不會因為電動汽車買個專門的測氣壓工具，因此都憑手感來測胎壓。具體方法：用自行車氣槍打氣時覺得費(fèi)力，氣筒壓不下去了，基本上就可以了；或者打完氣以后用手敲輪胎基本不變形了也可以了。

剎車

和胎壓過低相同，剎車調(diào)的太緊也會導(dǎo)致阻力增大進(jìn)而引起續(xù)航縮水。由于電動自行車行駛動力是用電機(jī)來驅(qū)動的，剎車調(diào)的過緊在騎行中不容易察覺到，這樣會使電池輸出電流增大從而損壞電池。

線路

電池連接線路太細(xì)，易松動、腐蝕以及經(jīng)常暴曬和雨淋導(dǎo)致老化，建議至少一年要檢查一下線路，假如發(fā)生老化等現(xiàn)象，要及時更換，不及時更換不僅會使電池耗電變快，還會發(fā)生電動自行車自燃等危險。

駕駛環(huán)境

長距離爬坡、載重，超負(fù)荷行駛以及電動自行車頻繁加速和啟動會導(dǎo)致電動自行車耗電快，騎行時還是應(yīng)該保持勻速前行。另外，低溫環(huán)境下，無論是鉛酸電池還是鋰離子電池，都會對續(xù)航有一定的影響。