尚在產(chǎn)業(yè)化初期，中外競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈

雖然目前還沒(méi)有被大規(guī)模普及應(yīng)用，但氫能作為一種綠色、高效的二次能源，被視為解決未來(lái)人類(lèi)社會(huì)能源問(wèn)題的重要選擇之一。氫能具有來(lái)源廣泛、燃燒熱值高、清潔無(wú)污染、可循環(huán)、可儲(chǔ)能、安全性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。

在汽車(chē)領(lǐng)域，由于燃料電池汽車(chē)可以真正實(shí)現(xiàn)車(chē)輛使用階段的“零排放”，一直被認(rèn)為是新能源汽車(chē)的終極解決方案。中國(guó)早在“十五”期間就確定了針對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的“三縱三橫”發(fā)展戰(zhàn)略，燃料電池汽車(chē)就是“三縱”之一，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

資料顯示，從2003年第一代燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)“超越一號(hào)”到2015年上汽榮威950燃料電池汽車(chē)，中國(guó)已在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了初步探索并具備了一定的研發(fā)基礎(chǔ)。

目前國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車(chē)正步入商業(yè)化導(dǎo)入初期。例如，2016年5月，福田歐輝拿到100輛氫燃料電池客車(chē)訂單，創(chuàng)下全球最大的氫燃料電池客車(chē)商業(yè)化訂單，并實(shí)現(xiàn)了首個(gè)大批量氫燃料電池客車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2017年，上汽大通更是將中國(guó)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池寬體輕客FCV80推向市場(chǎng)，經(jīng)國(guó)家和地方政府雙重補(bǔ)貼后的價(jià)格為30萬(wàn)元，并已經(jīng)開(kāi)始在佛山等地投入運(yùn)營(yíng)。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，作為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的重要代表，億華通目前已形成具有自主核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品系列，2017年8月，億華通張家口生產(chǎn)基地的首臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線。此次裝配下線，標(biāo)志著中國(guó)首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，其年產(chǎn)一萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能為國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化提供了有力支撐。

據(jù)了解，在國(guó)外，目前歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)發(fā)出多款氫燃料電池汽車(chē)，并配套建設(shè)加氫站。2017年，寶馬，奔馳、通用等公司都開(kāi)始商業(yè)化發(fā)售氫燃料電池汽車(chē)。

但萬(wàn)鋼認(rèn)為，“從目前來(lái)看，國(guó)外的燃料電池汽車(chē)多數(shù)處于研發(fā)、示范運(yùn)行和初期產(chǎn)業(yè)化階段，還沒(méi)有形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化能力，但是面臨的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈?！痹诋?dāng)前嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)之下，他指出中國(guó)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有三方面的問(wèn)題令人擔(dān)憂(yōu)：

首先，產(chǎn)業(yè)集中度不夠。據(jù)萬(wàn)鋼經(jīng)分析，“與國(guó)外產(chǎn)業(yè)巨頭積極介入不同，我國(guó)能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)對(duì)氫能與燃料電池領(lǐng)域的介入程度有限，至今產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍以中小企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)為主?！?br/>
其次，基礎(chǔ)研發(fā)與核心技術(shù)投入不足。在燃料電池的功率密度、壽命、低溫啟動(dòng)、成本以及關(guān)鍵零部件等方面與國(guó)外的差距還比較明顯。

再次，對(duì)應(yīng)用領(lǐng)域支持不足。萬(wàn)鋼指出：“盡管(燃料電池汽車(chē))早已列入新能源汽車(chē)補(bǔ)助范圍，但合適的商業(yè)化市場(chǎng)模式尚需探索，特別是對(duì)新興應(yīng)用領(lǐng)域支持不足?！?br/>
三條重要建議明確下一步努力方向

氫能及燃料電池技術(shù)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展的重要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，目前中國(guó)政府有關(guān)部門(mén)已經(jīng)從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財(cái)政等方面相繼發(fā)布了一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵(lì)包括氫燃料電池和相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。針對(duì)當(dāng)前這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的問(wèn)題，萬(wàn)鋼從整個(gè)產(chǎn)業(yè)高度提出了三點(diǎn)重要的發(fā)展建議：

一要持續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新，引領(lǐng)氫能燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

要加強(qiáng)高功率密度燃料電池基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和系統(tǒng)集成的研究開(kāi)發(fā)，特別要加大核心材料、關(guān)鍵部件的穩(wěn)定性、一致性研究。燃料電池汽車(chē)“電一電”混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置靈活，既可以用大功率燃料電池作為主動(dòng)力，也可以燃料電池為增程器，多樣化配置可滿(mǎn)足多用途市場(chǎng)。要進(jìn)一步加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)適用性、可靠性、耐久性的研發(fā)力度，并拓展和支持分布式發(fā)電、應(yīng)急備用電源、深海潛器等燃料電池新的應(yīng)用領(lǐng)域。要推動(dòng)不同區(qū)域商業(yè)化市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，用活用好政策，加快產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)程。

二要推動(dòng)燃料電池裝備制造業(yè)發(fā)展。

要加速推進(jìn)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)布局，建立健全燃料電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系。要大力推廣氫能及燃料電池技術(shù)在車(chē)用動(dòng)力、分布式能源、儲(chǔ)能裝備等方向的跨領(lǐng)域應(yīng)用。要積極推動(dòng)軍民融合發(fā)展，開(kāi)拓軌道機(jī)車(chē)動(dòng)力、備用應(yīng)急電源、倉(cāng)儲(chǔ)用叉車(chē)、分布式熱電聯(lián)供系統(tǒng)、儲(chǔ)能電站、深海潛器、特種器動(dòng)力等應(yīng)用領(lǐng)域。

三要加強(qiáng)氫能配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

要規(guī)劃建設(shè)氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，制定氫能供給在交通領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)路線和規(guī)劃，支撐燃料電池汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。要建設(shè)從氫能制取到燃料電池應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉逗蜕虡I(yè)化項(xiàng)目，完善政府支持和投融資機(jī)制，吸引社會(huì)資金的投入，加快推動(dòng)我國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。