2021年三月十七日，嵐圖汽車舉辦了三元鋰離子電池安全技術分享會，并提出其電池包“不冒煙、不起火、不爆炸”。在會中，嵐圖汽車分享了該品牌車型嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)所采用的的電池包、車身結(jié)構(gòu)以及電池安全測試的一些技術細節(jié)，據(jù)悉該電池包也已進入量產(chǎn)階段，嵐圖FREE純電版車型將首先搭載，且該車將于2021年第三季度上市交付。

首先我們先大致回顧一下嵐圖汽車這個品牌以及嵐圖FREE這款車型，嵐圖汽車是東風汽車旗下的全新高端新能源品牌，這個品牌在2020年七月份才剛剛對外公布，“嵐”是山間清風，代表純凈自然，而“圖”為謀劃圖新，代表美好生活藍圖。此前嵐圖汽車品牌規(guī)劃了9款車型，涵蓋SUV和MPV等多個細分市場，而嵐圖FREE就是該品牌的首款量產(chǎn)車型。

嵐圖FREE定位為5座中大型SUV，且其供應增程式和純電動兩種動力配置，NEDC綜合續(xù)航里程分別為860km和500km。其中增程版車型搭載了一臺熱效率為41.07%的東風C15TDR系列1.5T四缸發(fā)動機，同時增程版和純電動版車型均在前后橋配備了電機，官方數(shù)據(jù)顯示兩臺電機綜合最高功率達500kW（680Ps），峰值扭矩1000N·m。

我們今天所說的NCA811三元鋰圓柱電池就將被搭載在嵐圖FREE純電動版車型上，該電池組的電芯由三星供應，模組、PACK等部分由東風體系供應；而增程版車型動力鋰離子電池的供應商是比亞迪。

●嵐圖FREE電池組的重要幾項安全技術

如何提升純電動汽車動力鋰離子電池的安全性一直是老生常談的話題，在嵐圖FREE上，該電池重要采用了“三維隔熱墻”、BMS電池安全監(jiān)測和預警模型、高安全性車身/電池PACK結(jié)構(gòu)等幾大安全技術。

首先是“三維隔熱墻”，顧名思義它強調(diào)的就是“全方位隔熱”的能力；具體來說，嵐圖FREE動力鋰離子電池每個電芯都實現(xiàn)了單獨的三維立體包裹，“隔熱墻”在電芯與電芯之間形成了隔熱阻燃防護層，每個電芯均處于隔熱阻燃材料的包裹中，按照嵐圖汽車的說法，即便某個電芯單體發(fā)生熱失控，“隔熱墻”也能使其釋放的能量最小化，防止波及到周圍其它電芯，從而防止電池包發(fā)生熱失控。

其次是嵐圖汽車的“‘H-Guard’云端電池管理平臺”，官方稱該平臺不僅可以監(jiān)控電池的溫度、電壓，還能搭建精確地電池安全模型，基于不同使用場景（例如快充、慢充、駐車、行車等場景）解析電池特點參數(shù)，基于歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)的結(jié)合，通過大數(shù)據(jù)平臺的電池故障診斷和預警、電池壽命分析等功能，對電池異常、電池自燃等進行提前預測和預警。

最后是嵐圖FREE的車身結(jié)構(gòu)以及電池安全結(jié)構(gòu)，有關車身結(jié)構(gòu)，此前我們有過詳細解讀，感興趣的朋友也可移步閱讀：《支持EV和增程式嵐圖首款車型技術解讀》。車身結(jié)構(gòu)，簡單來說就是“硬”，而且其增程式和純電動兩種動力車型使用的車身基本結(jié)構(gòu)相同，也就是縱向內(nèi)部空間、碰撞車身的碰撞剛性是劃等號的。

除了車身要“硬”，電池包也必須保護起來。嵐圖FREE電池包外殼采用高強鋁合金框架且配有多條加強筋，電池包結(jié)構(gòu)更耐撞擊；同時電池包內(nèi)部擁有多條橫縱加強梁，這種橫縱交織的立體結(jié)構(gòu)也是分解、吸收外界碰撞能量的重要一環(huán)；另外電池包也預設了形變吸能空間、防爆閥，以最大程度確保電池包受撞擊變形時，保護電芯免遭損傷。

●嵐圖FREE電池系統(tǒng)測試及結(jié)果

嵐圖汽車表示，其電池包經(jīng)過了“疊加測試”，例如同一塊電池包持續(xù)進行高低溫存儲、極限溫度沖擊、等效45萬公里帶載振動、六向機械沖擊、絕緣耐壓、泡水等測試；官方也舉例了一些具體測試，比如在高低溫環(huán)境濕熱循環(huán)及帶載下，同時執(zhí)行振動沖擊；有在鹽霧環(huán)境恒定濕熱下，同時打開濕熱環(huán)境循環(huán)充放電等等。

至于一些測試結(jié)果，嵐圖汽車稱嵐圖FREE電池包按照新國標要求進行熱擴散試驗，在100%SOC狀態(tài)下、正常工作溫度下開始測試，電池包被隨機選擇的某電芯單體，通過加熱裝置加熱到300℃，至發(fā)生熱失控。結(jié)果是試驗觸發(fā)熱失控5分鐘后，電池包系統(tǒng)未出現(xiàn)冒煙、起火、爆炸現(xiàn)象；試驗過程中，電芯單體達到的最高溫度約300℃，并在10分鐘后降至50℃；整個電池包外殼完整，拆開外殼后，僅試驗電芯受損，周圍電芯未受到波及；試驗后的電池包被靜置觀察，50天后仍維持“不冒煙、不起火、不爆炸”狀態(tài)。

另外，嵐圖汽車提到該品牌在800V電壓平臺方面做了很多積累工作，但將800V電壓平臺推向市場還要等到合適時機，其中基礎設施的鋪設是很重要的一部分，目前嵐圖汽車也與國家電網(wǎng)做了很多推進工作。

總結(jié)：

目前新能源市場的競爭很激烈，在中大型新能源SUV市場中，純電動汽車型有蔚來ES8，增程式車型有理想ONE，哪款車型都不是“善茬”，嵐圖FREE要想脫穎而出，恐怕必須“披荊斬棘”。不過好在，嵐圖汽車此次的電池安全技術分享會給很多人吃了一顆“定心丸”，電池安全是重中之重，嵐圖FREE已經(jīng)把重點工作抓起來了?？傊Ｍ麔箞D汽車和嵐圖FREE能用產(chǎn)品的實際表現(xiàn)說服用戶。假如嵐圖FREE售價在40萬以內(nèi)，你會考慮嗎？