財聯(lián)社（北京，記者劉陽）訊，伴隨新能源汽車銷量的猛增，被喻為新能源汽車“心臟”的動力鋰離子電池正成為影響傳統(tǒng)車企變革極為關(guān)鍵的一環(huán)。在與動力鋰離子電池公司微妙的博弈之中，車企巨頭們一方面迫切要與之合作，一方面又想盡快“逃離”。

四月二十九日，寶馬集團官宣，集團與德國政府合作開發(fā)下一代電芯項目取得新進(jìn)展，雙方將持續(xù)探索實現(xiàn)電芯技術(shù)的重大突破。

“2030年前，我們將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。在這之前，寶馬將于2025年前推出首款采用這種技術(shù)的原型車?！睂汃R集團董事韋博凡介紹，從設(shè)計到使用回收，寶馬集團致力于打造全生命周期都具有可持續(xù)性的最綠色的電動汽車?！澳壳埃覀冋谘邪l(fā)未來的電芯。該電芯性能強勁、更安全、成本更低，且可回收。同時，我們正在對固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行深入研究?！?/p>

按照規(guī)劃，2021年底，寶馬將實現(xiàn)全球最大規(guī)模的OTA升級，至2023年，寶馬將在全球供應(yīng)大約12款純電動汽車型，預(yù)計純電動汽車約將覆蓋90%的細(xì)分市場；到2025年，寶馬純電動汽車型的銷量每年將同比上升50%以上，并將銷售2020年的10倍以上的純電動汽車，且完成第200萬輛純電動汽車型的交付；到2030年，純電動汽車型將至少占全球總銷量的50%，屆時，MINI將成為純電動品牌。

“2030年前，我們預(yù)計將電芯能量密度在目前水平上提高50%?！睂汃R集團董事長齊普策表示，寶馬正在為‘新世代’車型專門開發(fā)下一代電池技術(shù)。新車將搭配新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，將基于全新開發(fā)、高度一體化、且電芯設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化的高壓動力鋰離子電池概念?！斑@一獨特組合將為‘新世代’車型在低能耗方面帶來重大飛躍。

實際上，為了“心臟”的話語權(quán)，車企與動力鋰離子電池公司的爭奪戰(zhàn)早已打響。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力鋰離子電池的成本在整車中占比約三分之一，對車企來說，將動力鋰離子電池核心技術(shù)和產(chǎn)量掌握在自己手中十分重要，或許未來的電池供應(yīng)方式會走向多元化：包括采購電池、與動力鋰離子電池公司合建電池廠，以及更為“大膽”自建電池廠。

作為自建電池廠中的一員，三月十三日，吉利科技集團宣布在我國江西贛州投資300億元，計劃建設(shè)年產(chǎn)量42GWh的動力鋰離子電池項目。其中，一期投資85億元建設(shè)年產(chǎn)量12Gwh動力鋰離子電池項目；后續(xù)投資215億元建設(shè)年產(chǎn)量30Gwh項目，兩期投資用地1500畝左右。

“耀能新能源（贛州）是我們第一家自己的電池廠。”四月二十九日，吉利科技內(nèi)部人士告訴記者，該項目中，目前規(guī)劃的產(chǎn)品有三元鋰離子電池，產(chǎn)品將重點供應(yīng)吉利科技和吉利商用車公司，同時也會面向大眾市場中的各品牌客戶?！澳壳?，廠建設(shè)正在穩(wěn)步建設(shè)中。”

此前一日，耀能新能源2021年度年產(chǎn)12GWh鋰離子電池（贛州）廠建設(shè)項目監(jiān)理工程的招標(biāo)通告也透露了廠建設(shè)的進(jìn)展。根據(jù)通告，該項目位于江西省贛州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積520畝，項目建筑總面積約25.6萬㎡，預(yù)計2021年六月一日開工，2022年底正式投產(chǎn)。

天眼查App顯示，三月三十一日，耀能新能源（贛州）有限公司成立，注冊資本1億人民幣，法定代表人為余衛(wèi)，公司經(jīng)營范圍包括電池制造；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收；電力電子元器件制造；電池銷售等。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由吉利邁捷投資有限公司間接全資持股。

“車企自建廠布局電池領(lǐng)域應(yīng)該說是一個必然的趨勢?！俺寺?lián)會秘書長崔東樹曾表示，此前，車企可以自建發(fā)動機廠、變速箱廠，從而實現(xiàn)一個一體化的控制。“自建電池廠未來也將是這種風(fēng)格，每個整車公司都會有自己核心技術(shù)基礎(chǔ)。”