三月八日消息，據外媒報道，現(xiàn)代汽車已與LG新能源就KonaEV召回費用的分攤達成了一致。

據悉，現(xiàn)代汽車將承擔召回成本的30％，而LG新能源將支付剩余的70％費用。

消息人士稱，此次KonaEV召回的總成本為1．4萬億韓元（約80億元人民幣），高于最初預計的1萬億韓元。

由此看來，由于現(xiàn)代KonaEV存在起火風險而導致的召回事件中，現(xiàn)代汽車將損失24億元，LG新能源將損失56億元。

不過，據三星證券分析師趙賢龍表示，估計LG新能源的負擔略低，約為召回成本的62％。即使如此，LG新能源也將損失49．6億元。

由于這已經是預期中的損失，現(xiàn)代汽車將第四季度利潤下調3000億韓元（合2．65億美元）至1．3萬億韓元，降幅接近五分之一；LG新能源也將營業(yè)利潤大幅下調逾80％，至1190億韓元。

現(xiàn)代Kona事件

2020年十月份現(xiàn)代汽車宣布，于2020年十月二十六日開始，從韓國市場召回約2．56萬輛KonaEV汽車。隨后，現(xiàn)代汽車擴大KonaEV車型的召回范圍，計劃在北美、歐洲、我國和其他市場再召回大約5．1萬輛汽車。

當時的數量顯示，KonaEV車型全球銷量約為10．7萬輛。也就是說，要召回的汽車，占其車型總銷售的71．96％。

導致現(xiàn)代KonaEV發(fā)生史上最大新能源汽車召回的原因，是存在起火風險。據了解，KonaEV于2018年四月上市。至2018年五月十九日，現(xiàn)代汽車蔚山第一廠就發(fā)生了KonaEV起火事故，截至2020年十月，KonaEV則發(fā)生了超過13起起火事故。

據不完全統(tǒng)計，2018年發(fā)生起火事故2起、2019年發(fā)生起火事故5起；2020年1－十月發(fā)生了6起；2020年十月至今，則又新增了2起。合計已達15起。

今年二月份，據媒體報道，裝有同款電池的現(xiàn)代電動公交車在行駛中發(fā)生火災，這是韓國首例在行駛中電池起火的電動汽車。

這一背景下，現(xiàn)代汽車二月二十四日宣布，由于電池系統(tǒng)組件存在缺陷，公司將從三月二十九日起，在全球范圍內召回旗下KONA和IONIQ電動版等共8．1701萬輛相關電動汽車。

現(xiàn)代的電池供應商

根據韓國國土交通部公布的信息顯示，現(xiàn)代KonaEV起火的原因是，部分高壓電池系統(tǒng)組件存在缺陷，可能會引起短路，從而引發(fā)車輛起火。

據了解，為現(xiàn)代汽車供應動力鋰電池配套的公司是LG新能源。雖然LG新能源一度駁斥了部分高壓電池系統(tǒng)組件存在缺陷而可能引起短路，表示與現(xiàn)代汽車一同進行的復測試驗中并沒有出現(xiàn)類似的起火隱患。但這已經于事無補。

更加有消息顯示，韓國交通安全公團旗下汽車安全研究院（KATRI）從去年十月起對召回的高壓電池系統(tǒng)組件（BSA）進行精密調查和可再現(xiàn)性評估。調查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車旗下三款電動汽車的電池中，由LG新能源在我國南京廠于2017年九月至2019年七月生產的部分高壓電池系統(tǒng)組件存在缺陷，這可能引發(fā)車輛起火。當時，由于因可再現(xiàn)性評估尚未得出結論，KATRI表示將繼續(xù)調查確切原因。

現(xiàn)在，可以不管是何原因了。因為，本文開頭一幕，LG新能源將擔責70％或62％，已經說明了一切。

現(xiàn)代汽車與LG新能源之間的合作，據悉已經長達20年。不過，在史上最大的電動汽車因電池系統(tǒng)存在風險而召回之后，他們的合作已經不那么穩(wěn)固。

最近，在現(xiàn)代汽車更重要的E－GMP電氣化平臺電池供應商選擇上，現(xiàn)代汽車第一批采購訂單由SKI供應；第二批雖然交給LG新能源，但也新增了寧德時代；第三批則交給了寧德時代。

據悉，現(xiàn)代汽車也在與比亞迪展開合作，意在更安全的刀片電池。

不止現(xiàn)代

現(xiàn)代汽車處理其召回事件的責任，或許為其它車企與電池商在如何分擔召回費用方面供應先例。

實現(xiàn)召回的不止現(xiàn)代汽車，目前不止，今后也會更多。

據了解，去年十月，寶馬大舉召回旗下各品牌近10款PHEV插電式油電混合動力車型，其中包括海外版的寶馬2系旅行版、寶馬3系、寶馬5系、寶馬7系、寶馬X1、寶馬X2ActiveTourer、寶馬X3、寶馬X5以及MINICOUNTRYMAN的混動版本車型。

寶馬稱，召回的重要原因是這些車型所搭載的動力鋰電池有著火自燃的隱患。

德國《商報》的消息稱，寶馬召回的這些新能源汽車，電池供應商是三星SDI。

雪佛蘭BoltEV電池起火事件也被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查。NHTSA展開對雪佛蘭BoltEV調查的起因是，一臺2017款BoltEV在使用2級充電器在家充電時起火，另一輛Bolt在行駛12英里后停靠在路邊起火，第三起火則與2019款Bolt有關。

LG新能源是通用汽車雪佛蘭品牌電車BoltEV供應商。

2020年十月，福特翼虎PHEV在發(fā)生七起充電起火事故之后，福特在歐洲召回2020年六月二十六日之前生產的20808輛翼虎PHEV，車子起火據悉和電池過熱有關。

福特汽車的電池由三星SDI供應。

國內公司方面，威馬汽車決定自2020年十月二十八日起，召回2020年六月八日至2020年九月二十三日生產的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A－75A的動力鋰電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。

召回通告顯示，本次召回范圍內的車輛由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力鋰電池出現(xiàn)異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力鋰電池熱失控并出現(xiàn)起火風險，存在安全隱患。

威馬汽車供應的應急處置措施為，相關車主應立即停止運行隱患車輛，并聯(lián)系當地威馬授權經銷商進行檢修。

……

寫在最后

在新能源汽車大發(fā)展的背景下，車企與電池公司其實是唇齒相依的關系。

在無問題情況下，大家皆大歡喜。而在要各自擔責的時候，兩者之間如何平衡，就是一個考驗。

問題的根源，其實來自于安全與品質。但愿新能源汽車與動力鋰電池都能實現(xiàn)安全與品質的雙提升！