近日，根據(jù)美國《BusinessInsider》報道，特斯拉泄露郵件顯示，特斯拉2012年量產(chǎn)ModelS的時候就已經(jīng)了解電池冷卻有問題，甚至可能導(dǎo)致起火。特斯拉先后委托三家公司測試調(diào)查冷卻配置，三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)的末端連接配件有問題。但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績，選擇視而不見。

為了降低溫度，特斯拉為電池配備了冷卻液管，但是因為冷卻液管的末端連接配件使用的是鋁制材料，可能會在使用中磨損造成破裂，造成冷卻液泄漏，導(dǎo)致短路甚至起火。據(jù)報道，當特斯拉的第一款汽車ModelS從加州弗里蒙特的廠下線時，該公司就了解存在一個可能導(dǎo)致電池內(nèi)部電解液泄漏的設(shè)計缺陷。

泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司測試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份結(jié)果都顯示其末端連接配件存在問題，泄露的電解液可能會導(dǎo)致汽車電池短路，或在電池內(nèi)留下易燃殘留物。

其中，IMR實驗室曾于2012年七月通知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達到應(yīng)有的強度，很可能破裂泄漏。但ModelS汽車仍在繼續(xù)出廠。根據(jù)特斯拉2012年第三季度收益報告，該公司交付了250多輛ModelS轎車。除了ModelS,ModelX的電池被拆解的結(jié)果也證實存在相同的問題。

特斯拉在收到報告之后，委托了第三家公司博毅（Exponent）再次測試。根據(jù)博毅和特斯拉之間的往來郵件，特斯拉表達了對電池冷卻系統(tǒng)的擔憂。

一名特斯拉員工在郵件中寫道，冷卻系統(tǒng)的末端連接配件無法穩(wěn)定連接，泄漏的可能性極大。博毅回復(fù)特斯拉，的確發(fā)現(xiàn)了冷卻管有針尖大小的孔洞，很可能造成泄漏。

到2012年底，特斯拉在生產(chǎn)過程中也發(fā)現(xiàn)了這個問題，多封特斯拉內(nèi)部郵件顯示，特斯拉員工匯報了冷卻系統(tǒng)的“嚴重質(zhì)量問題”。生產(chǎn)線的員工必須使用錘子來加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件以保證連接完整。一位不愿透露姓名的特斯拉前員工證實，特斯拉為了完成生產(chǎn)目標，生產(chǎn)線員工時不時必須強行將終端配件連接起來。

類似的匯報郵件一直可追溯到當年十一月份。根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件，特斯拉在十月份向管理層通報了這一問題。

直至目前，外界也不清楚該公司何時或是否改變了該零件的設(shè)計，特斯拉對此沒有回應(yīng)。一位在2014年離開特斯拉的前員工表示，由于特斯拉急于實現(xiàn)生產(chǎn)目標，員工有時會強行將末端配件組裝在一起。