其實鋰離子重要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現(xiàn)階段負極最多的都是采用石墨。鋰離子電池與鉛酸電池相比，鋰離子電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產品之輕量化及簡約化設計。

鉛酸電池的電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極重要成分為二氧化鉛，負極重要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負極的重要成分均為硫酸鉛。

兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不怎么相同。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。

現(xiàn)階段而言，在電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即低成本、高性能電池尚未投入商品化實際應用之前，我們可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰離子電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來轉型升級，作為目前以至今后一段時期內之重要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個電動代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。

就目前鋰電車之普及率而言，遠低于采用鉛酸電池之車型產品，其原因或在于，目前鋰離子電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有鋰電車產品之設計中，多采用減少鋰離子電池的容量配置，來相應降低整車執(zhí)行成本，而這使得現(xiàn)有鋰電車產品之車型過于單一化。比如，目前市面上鋰電產品多為電單車而且續(xù)程不是很遠的車型，但是像四輪電動汽車，四輪老人電動代步車這些比較遠續(xù)程的就目前情況還是比較適合鉛酸電池，關于上述相關問題之探討，敖翔電動希望能夠讓更多的消費者認清鉛酸電動和鋰離子電池兩者的分析，那您是否已經認識到您選購電動代步車的時候應該如何選擇電池方面了吧。

一直以來電瓶作為方便電源一直被人們所廣泛使用特別是運用，特別是在這些新能源電動代步車的運用上，隨著電動代步車普及化程度不斷提高，蓄電池越來越多的貼近百姓生活，但是人們又對蓄電池的知識卻了解甚少

像老人電動代步車的使用者大部分是老年人，他們更加對這方面的知識了解甚少，每次出問題都是素手無策，在此建議這些用戶無論是老年人還是年輕人都要好好學習電池使用和維護知識，以便更好地維護自己的電動代步車，有時候用戶可能提出電池如何壞損過快、容量減少的電池是否可以修復、如何保養(yǎng)電池等等提出疑問，在此對電瓶壞損的原因、電池的修復及保養(yǎng)做出如下解析。

電動代步車充電器在充電時是同時給串聯(lián)而成的蓄電瓶組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電瓶會后充滿甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設定的，因此，先充滿電的蓄電瓶就會處在過充狀態(tài)。壓差小時對電瓶影響不大，壓差大時，經常過充的電瓶池相同會出現(xiàn)電解液熱反應加劇，直至把這節(jié)蓄電瓶充壞。

2、虧電導致電瓶壞損

老人電動代步車所說的虧電是電瓶電量不足、電壓偏低時強行過量放電出現(xiàn)的一種破壞蓄電瓶極板涂層的現(xiàn)象。要了解，任何車載電器的工作電壓都有一個標準范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個范圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響起使用壽命，車載電器和蓄電瓶都是這樣

3、過載出現(xiàn)的大電流放電使電瓶壞損

電動代步車在啟動、加速的瞬間電流很大，一般會達到20A50A，根據(jù)電動汽車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內為好。由于瞬間電流太大，過載就是電動汽車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。還有就是路況不好也會使電動汽車頻繁的剎車和啟動。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。這是因為電機功率越大，放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。

4、極板硫化導致電瓶壞損

什么是電池硫化？在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱硫化。

這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電瓶容量減少的重要癥結，但大電流損傷電瓶極板是電動汽車電池容量減少更大的癥結。

除以上蓄電池壞損的主因外，電池質量差、極板脫落、電解液外漏、失水、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，還有一些連我們都沒發(fā)覺的潛在因素，不便多說了，假如您愛您的老人電動代步車，那您就更應該把他的每個部件維護好，特別是電池，它直接影響您電動代步車的壽命。