新能源汽車近兩年一直是一個熱議話題，其能源費用低、對環(huán)境無害、維修保養(yǎng)成本低等優(yōu)點在國家的大力支持下逐漸顯現(xiàn)。本文將針對新能源的核心技術作介紹。

關于傳統(tǒng)汽車來說核心技術無非就是發(fā)動機、變速箱、后驅(qū)動橋，這三樣基本決定了傳統(tǒng)汽車的經(jīng)濟性和動力性，但是關于新能源物流車來說，其核心技術就是電池、電機、電控，這三大件決定著新能源物流車的續(xù)航里程和動力性兩個核心指標。

電池技術是電動汽車最基礎和最重要的技術之一，是破解電動汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能提升的關鍵要素。目前搭載在新能源物流車上的電池重要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰這兩大類。從單體能量密度上來說，磷酸鐵鋰離子電池通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰離子電池可以達到200Wh/kg左右。從安全性來說，三元鋰離子電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰離子電池正極材料的分解溫度在700℃左右。

從環(huán)境溫度適應性來說，常溫情況下，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池差不多，但是在低溫情況下，磷酸鐵鋰離子電池衰減比三元鋰離子電池表現(xiàn)差很多，這也是為何冬天搭載磷酸鐵鋰離子電池的電動汽車續(xù)航里程縮減比較厲害的原因。從電池壽命上來說，磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)壽命大約2000次以上，三元鋰離子電池循環(huán)壽命大約在1000次左右。

三元鋰離子電池比較磷酸鐵鋰離子電池重要的優(yōu)點就是能量密度大，缺點就是安全性低，壽命短。而目前我們的電動物流車市場上一般都為輕卡及以下車型，對電池重量相對沒有乘用車那么敏感，所以搭載的以價格略低的磷酸鐵鋰離子電池為主，其次為三元鋰離子電池，但隨著國家以及運營者對新能源物流車長續(xù)航的要求，三元鋰離子電池的裝載量正在快速新增。

電機技術雖然在我國已經(jīng)是一個很成熟的技術了，但是不同廠家搭載的電機依然有所差別。永磁同步電機以其效率高、功率因數(shù)高、啟動力矩大、功率密度大等優(yōu)點，力壓其他種類電機，目前大約7成的新能源物流車均搭載的是永磁同步電機，大約2成搭載的是交流異步電動機。永磁同步電機因為其效率高，使得電池能量利用更充分，新增了車輛的續(xù)航里程，其搭載率正逐漸向100%攀升。

電動汽車電機控制器通過對轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向進行控制，一方面可以提高電動汽車的驅(qū)動控制水平，保證電動汽車的高效、穩(wěn)定運行，新增電動汽車的行駛里程。在新能源汽車領域，電機控制系統(tǒng)IGBT應用于逆變器中，占整個控制器成本的40-50%，是電控核心模塊。電控器是用來匹配電動機的，他們存在一個相輔相成的關系。整車生產(chǎn)公司購買動力系統(tǒng)，通常是采購成套式的電機電控，少數(shù)將電機電控分開采購，這是由于分開采購不容易達到優(yōu)良的匹配。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰離子電池、空氣電池。

燃料動力電池專用于燃料動力電池電動汽車，包括堿性燃料動力電池(AFC)、磷酸燃料動力電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料動力電池(MCFC)、固體氧化物燃料動力電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料動力電池(PEMFC)、直接甲醇燃料動力電池(DMFC)。

其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動車中使用，不適合作為單獨的動力源。鉛酸電池重要運用在低速電動汽車，也就是俗話說的老年代步車。

根據(jù)材料的不同，鋰離子電池又分為許多種，技術相對成熟用于市場上的重要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。