固態(tài)鋰離子電池的優(yōu)勢

①固態(tài)鋰離子電池的確具備非常多的優(yōu)點，因固態(tài)電解質具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的性質，不會使車輛發(fā)生自燃事件，大大加強了安全性，的確是一種理想的電動汽車電池材料。

②由于采用了有機電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導致電解液發(fā)熱，從而引發(fā)自燃甚至自爆的安全隱患。固態(tài)電池基于固態(tài)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液等條件，安全系數(shù)較之鋰離子電池有著先天的優(yōu)勢。

③目前體系下的鋰離子電池已經(jīng)接近極限性能，即便是特斯拉NCA18650電芯下的電池組，能量密度可以達到250瓦時／千克，應用于Model3的21700電芯能量密度達到300瓦時／千克，支持續(xù)航里程400到500公里，也仍然無法解決續(xù)航里程焦慮。

固態(tài)電池的電解質無需隔膜和電解液，并不存在漏液、腐蝕等問題，可以簡化電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊，進一步減輕電池模組的重量，達到節(jié)能的效果。此外，全新的正負極材料配套可以使得電化學窗口達到5V以上，從根本上提高能量密度，有望達到500瓦時／千克。

目前主流電動汽車普遍使用的三元鋰離子電池組，其實存在一定的缺陷，因為無論從化學結構是電池結構來說，三元鋰材料都非常容易發(fā)熱。假如不能把壓力及時傳導出去，電池就有爆炸的風險，今年發(fā)生的數(shù)起電動汽車自燃事件，也大半有此緣故。

且就續(xù)航角度而言，三元鋰離子電池組的單體能量密度目前也面對瓶頸，很難有所突破。假如要提高能量密度，只能新增鎳的含量或者添加CA，但高鎳的熱穩(wěn)定性很差，容易出現(xiàn)劇烈反應。因此，目前只能在電池容量與安全性之間做出取舍。