廢舊鋰電池回收再生利用這項吃力不討好的苦活累活，現(xiàn)在卻吸引了眾多鋰電企業(yè)押注布局。

高工鋰電網(wǎng)注意到，廢舊鋰電池回收業(yè)務(wù)在2017年快速升溫，得到了越來越多鋰電企業(yè)的關(guān)注和布局，這些企業(yè)漸漸形成了鋰電材料系、動力電池系和第三方機構(gòu)等三大派系。

一是鋰電材料系：以華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表。這類企業(yè)通常掌握上游礦資源具備原料供應(yīng)來源，但為了拓展原料供應(yīng)渠道，保障原料供應(yīng)穩(wěn)定，降低采購成本、提升產(chǎn)品毛利和盈利能力，通過自建或收購鋰電池回收企業(yè)的方式布局末端鋰電池資源回收，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局打造材料體系閉環(huán)。

二是動力電池系：以國軒高科、比亞迪、寧德時代、天能動力、中航鋰電等為代表。這類企業(yè)掌握豐富的鋰電池和整車客戶資源，具備布局鋰電池資源回收再生利用的先天優(yōu)勢。在上游材料漲價和下游整車企業(yè)壓價等壓力之下，通過自建或者與第三方機構(gòu)合作的方式布局退役動力電池梯次利用和鋰電池原料回收，降低成本壓力。

三是第三方回收系：以格林美、芳源環(huán)保、湖南邦普、贛州豪鵬、金源新材等為代表。這類企業(yè)深耕鋰電池回收和再生利用多年，擁有專業(yè)的回收技術(shù)、設(shè)備、方法、資質(zhì)和回收渠道等優(yōu)勢。隨著廢舊鋰電池回收規(guī)模的擴大和鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬回收價值的提升，第三方回收機構(gòu)的回收再生業(yè)務(wù)也水漲船高。

動力電池回收再利用升溫

事實上，動力電池回收再利用在行業(yè)內(nèi)的討論由來已久，也有多家企業(yè)開始提前布局但進展并不理想。

據(jù)高工鋰電網(wǎng)了解，動力鋰電的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程，但從技術(shù)沉淀到規(guī)模化發(fā)展，預(yù)計到2020年動力電池回收市場或?qū)⒁圆鸾夥绞綖橹鳌?br/>
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年動力電池回收用于拆解不足2萬噸，梯次利用動力電池約0.15萬噸。預(yù)計到2020年，動力電池拆解將達19.6萬噸，梯次利用動力電池2.45萬噸。

從實際情況來看，包括大型動力電池企業(yè)和專業(yè)第三方回收機構(gòu)在廢舊鋰電池回收再利用方面，大多數(shù)都處于項目示范或者微盈利經(jīng)營狀態(tài)，因此動力電池回收和資源再生利用遲遲沒有得到較大的發(fā)展。

然而，進入2017年，包括華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)、國軒高科、格林美等材料、電池和專業(yè)回收機構(gòu)都加大了在鋰電池回收再利用方面的布局。這背后則是政策驅(qū)動、市場競爭和經(jīng)濟效益提升等多重因素的疊加效果。

一是，動力電池回收政策規(guī)范驅(qū)動。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，廢舊動力電池回收在利用的問題已經(jīng)迫在眉睫，相關(guān)的政策也在制定完善。

截至目前，國家已出臺了包括《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》、《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)(征求意見稿)》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》等多個相關(guān)政策，明確了動力電池回收利用的責(zé)任主體、專業(yè)性技術(shù)、回收體系和發(fā)展方向等。

業(yè)內(nèi)人士認為，上述政策的實施將有利于建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力電池回收利用體系、回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)，指明行業(yè)發(fā)展方向等，從而推動動力電池回收再利用的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

二是，上游材料漲價及市場競爭加劇倒逼企業(yè)布局回收。新能源汽車市場快速增長拉動上游動力電池和鋰電材料需求的增長。其中，三元動力電池因具備更高的能量密度優(yōu)勢而獲得更多整車企業(yè)的青睞，三元正極材料及前驅(qū)體市場需求量猛增。在市場需求拉動之下，上游鈷、鎳、鋰等原材料出現(xiàn)供需失衡導(dǎo)致原材價格暴漲，給下游正極材料企業(yè)和動力電池企業(yè)在采購原料方面產(chǎn)生極大的壓力。

在此壓力倒逼之下，大型材料企業(yè)和電池企業(yè)紛紛開始布局末端鋰電池回收，通過回收鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰等金屬材料以保障原料供應(yīng)，降低制造成本，提升企業(yè)綜合競爭實力。

三是，動力電池回收利用經(jīng)濟效益提升。據(jù)業(yè)內(nèi)分析估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年將超過250億元，成為鋰電市場新藍海。

隨著上游鈷、鋰等資源的供給偏緊和市場需求量持續(xù)加大，未來幾年電池用鈷、鋰產(chǎn)品的需求和再生廢料供應(yīng)都將快速增長，再生資源的未來市場空間廣闊，而專業(yè)回收機構(gòu)也將因此而受益。

客觀來看，不管是上游材料企業(yè)還是電池企業(yè)或者第三方回收機構(gòu)，上述企業(yè)紛紛加速布局鋰電池回收再利用都是為了延伸產(chǎn)業(yè)布局、保障原材料供應(yīng)和提升企業(yè)競爭實力。隨著未來動力電池市場集中度的進一步提升和競爭加劇，率先布局鋰電池回收更能搶占市場先機。