電解液被喻為鋰離子電池的‘血液’，擔(dān)負電池充放電過程離子輸運任務(wù)，具有不可替代的用途。其一般由高純度有機溶劑、電解質(zhì)鋰鹽（六氟磷酸鋰等）、添加劑等原料組成。賀艷兵告訴記者。

以鋰離子電池為例，電解液是四大關(guān)鍵材料（正極、負極、隔膜、電解液）之一，在電池中正負極之間起到傳導(dǎo)鋰離子的用途，換言之，沒有它的輸運，電池就不能進行充放電。賀艷兵指出，目前使用的電解液是可燃性體系，粘度越小、離子輸運能力越強，離子電導(dǎo)能力越高。鋰離子電池負極表面有叫固態(tài)電解質(zhì)界面（SEI）膜的保護薄層，其對負極循環(huán)穩(wěn)定性至關(guān)重要，也對電池安全性有很大影響；而電解質(zhì)的組分決定SEI膜的性質(zhì)，對電池循環(huán)穩(wěn)定性和安全性有重要影響。

賀艷兵說，科研人員在努力提升動力鋰電池的高能量密度和快充速度，但是在追求這兩個指標(biāo)的過程中，對電池循環(huán)體系會帶來安全性隱患，這也正是研制電池電解液的挑戰(zhàn)。

這種挑戰(zhàn)重要表現(xiàn)在兩個方面，一是通過電池電壓升高新增電池能量密度，假如讓電池充電從4.2伏提高到4.5伏甚至更高，電解液耐高壓能力不適配，就會被氧化分解，放出的熱量使電池溫度升高，并出現(xiàn)大量氣體；而在高溫下，一旦負極表面SEI膜分解破壞后，裸露負極與電解液發(fā)生放熱反應(yīng)，電池溫度會進一步升高，引起電解液與正極材料、粘結(jié)劑熱反應(yīng)，可能會引起電池爆炸。

二是電池在快速充電過程中會發(fā)熱，鋰離子從正極到負極時，負極吸收速度較慢，這樣鋰離子魚貫而入不能快速嵌入石墨負極，猶如一群人擁堵在門口，鋰析出來后便會沉積在SEI膜表面，形成鋰金屬，甚至?xí)沿摌O外表面SEI膜破壞。

高度氟化只為新增阻燃性

賀艷兵指出，開發(fā)耐高壓電解液、阻燃電解液、低溫電解液，以及優(yōu)化SEI膜等，是目前電池電解液的重要研究方向。

采用易燃有機電解液的鋰離子電池，一直制約著鋰二次電池（又稱為充電電池或蓄電池）向電動汽車和大規(guī)模儲能領(lǐng)域發(fā)展。近日，武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院曹余良教授團隊與美國西北太平洋國家實驗室，共同在《自然能源》在線發(fā)表有關(guān)非燃磷酸酯電解液在鋰離子電池應(yīng)用的研究成果。賀艷兵對此解釋說：這項研究一改在電解液中添加阻燃劑，提出直接用非可燃溶劑磷酸三乙酯，能夠同時保證電池的優(yōu)異電化學(xué)和安全性能。