耗時(shí)兩年之久，轟動業(yè)內(nèi)的現(xiàn)代電動車起火回收事件終于迎來了“根治”辦法。

2月24日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，將在全球范圍內(nèi)更換約8.2萬輛電動汽車的電池系統(tǒng)，再加上此前的回收，該公司可能會為此耗費(fèi)約1萬億韓元(約合人民幣58億元)。

值得一提的是，此次回收是目前全球范圍內(nèi)，大型汽車制造商首次進(jìn)行大規(guī)模更換電池組的行動，這也暴露出汽車和電池制造商在出現(xiàn)問題時(shí)如何分?jǐn)傎M(fèi)用的棘手問題。現(xiàn)代科納(Kona)電動車

現(xiàn)代科納(Kona)電動車

據(jù)悉，此次回收影響約7.6萬輛科納(Kona)電動車，其中包括在韓國銷售的約2.5萬輛，以及一些IoniqEV和ElecCity車型。

“這對現(xiàn)代和LG都非常重要，因?yàn)槲覀冋幱陔妱悠嚂r(shí)代的早期階段?，F(xiàn)代如何處理這一問題，不僅將在韓國，也將為其他國家開創(chuàng)先例。”韓國工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所高級研究員李航九(LeeHang-koo)表示。

去年10月，現(xiàn)代汽車在一系列起火事故后首次回收科納電動汽車，進(jìn)行軟件升級。但今年1月，其中一輛被回收的汽車起火，促使韓國當(dāng)局對第一次回收是否足夠展開調(diào)查。

生產(chǎn)這些電池的LG能源解決方案(LGEnergySolution)在一份聲明中表示，現(xiàn)代汽車在其電池管理系統(tǒng)中誤用了LG關(guān)于快速充電邏輯的建議，而電池本身不應(yīng)被視為火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的直接原因。

韓國交通部在一份聲明中說，在LG能源中國工廠生產(chǎn)的一些電池中發(fā)現(xiàn)了一些缺陷。而現(xiàn)代汽車則沒有對起火原因發(fā)表評論。

現(xiàn)代汽車表示，下周可能會就如何分?jǐn)偝杀具_(dá)成協(xié)議。即便如此，考慮到聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)很高，而且兩家公司在火災(zāi)原因上似乎存在分歧，分析人士認(rèn)為可能需要更長的時(shí)間。

現(xiàn)代拒絕就LG能源的聲明置評，也拒絕提供計(jì)算成本的細(xì)節(jié)，只是表示將先等待交通部的調(diào)查結(jié)果。

據(jù)韓國交通部稱，科納電動汽車迄今共發(fā)生15起起火事故，包括韓國11起，加拿大2起，芬蘭和奧地利各1起。

現(xiàn)代建議，科納和Ioniq車主在更換電池前將電池充電容量限制在90%。