隨著各方面的條件逐漸跟上，未來(lái)10年被廣泛視為電動(dòng)車(chē)走向普及的十年。電動(dòng)車(chē)的更新?lián)Q代將會(huì)帶來(lái)巨大的商機(jī)。為此，從既有企業(yè)到初創(chuàng)企業(yè)再到投資者都掀起了一股淘金熱，他們紛紛投入人力物力財(cái)力，押注到一個(gè)對(duì)電動(dòng)車(chē)不可或缺的部件上：電池。JackEwing與IvanPenn聚焦了電池的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，原文發(fā)表在《時(shí)報(bào)》上，標(biāo)題是：TheAutoIndustryBetsItsFutureonBatteries

劃重點(diǎn)：

未來(lái)十年將是電動(dòng)車(chē)的天下，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)占到新車(chē)銷(xiāo)量的18％。

電池是電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵部件，推動(dòng)力全球的淘金熱

未來(lái)十年中國(guó)對(duì)電池生產(chǎn)的主導(dǎo)地位不會(huì)改變

電池行業(yè)的首要任務(wù)是讓電池變得更加便宜

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電池行業(yè)的圣杯是固態(tài)電池

當(dāng)通用汽車(chē)，大眾汽車(chē)以及福特汽車(chē)等汽車(chē)制造商紛紛對(duì)過(guò)渡到電動(dòng)化、零排放的未來(lái)做出大膽承諾時(shí)，有一件事變得顯而易見(jiàn)：它們會(huì)需要大量電池。

這個(gè)必不可少的部件已經(jīng)供不應(yīng)求，推動(dòng)了全球的一股淘金熱，投資者、老牌公司以及初創(chuàng)公司紛至沓來(lái)，它們競(jìng)相開(kāi)發(fā)技術(shù)，設(shè)立生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)所需的工廠(chǎng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，電池，這個(gè)一直都被認(rèn)為是最乏味的汽車(chē)部件之一，現(xiàn)在可能已成為汽車(chē)行業(yè)最令人興奮的組成部分。最近50年以來(lái)，汽車(chē)制造業(yè)一直都沒(méi)有發(fā)生過(guò)根本性的變化，而且?guī)缀鯖](méi)有盈利，但電池業(yè)的創(chuàng)新時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。技術(shù)的發(fā)展步伐讓人回想起個(gè)人計(jì)算機(jī)，手機(jī)甚至汽車(chē)的早期，而資本的涌入有可能造就下一個(gè)史蒂夫·喬布斯或者亨利·福特。

根據(jù)能源研究和咨詢(xún)公司W(wǎng)oodMackenzie的估計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)占到新車(chē)銷(xiāo)量的18％。這會(huì)導(dǎo)致對(duì)電池需求增長(zhǎng)到工廠(chǎng)目前生產(chǎn)能力的八倍。這還只是保守的估計(jì)。一些分析師預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售會(huì)增長(zhǎng)更快。

為了拿到可以用最低價(jià)格和最緊湊包裝提供最大能量的化學(xué)配方，汽車(chē)制造商正進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)。通用汽車(chē)上個(gè)月宣布，自己將在被決策者和環(huán)保主義者廣泛認(rèn)為是具有里程碑意義的2035年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。但是，對(duì)于電池行業(yè)的很多人來(lái)說(shuō)，該公司只是把顯而易見(jiàn)的事情說(shuō)出來(lái)了。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究電池技術(shù)的副教授VenkatViswanathan表示："這是一波重大宣告當(dāng)中的最后一個(gè)，從而明白無(wú)誤地表明了電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)到來(lái)。"

電池制造主要由特斯拉、松下、樂(lè)金化學(xué)（LGChem），比亞迪以及SKInnovation等公司主導(dǎo)--幾乎都是中國(guó)、日本或韓國(guó)的公司。但是，也有很多新玩家加入了這場(chǎng)游戲。而擔(dān)心錯(cuò)失巨大利潤(rùn)的投資者，開(kāi)始向他們認(rèn)為已接近取得突破的初創(chuàng)公司砸錢(qián)。

阿斯頓·馬丁的前首席執(zhí)行官，現(xiàn)在是電池初創(chuàng)公司InoBatAuto的非執(zhí)行副主席的安迪·帕爾默（AndyPalmer）說(shuō)："我認(rèn)為我們還處在起步階段。但現(xiàn)在是錢(qián)比想法多。"

硅谷初創(chuàng)公司QuantumScape的投資方包括大眾汽車(chē)和比爾·蓋茨。該公司正在研究一種可以讓電池變得更便宜，更可靠，充電更快的技術(shù)。但是它沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的銷(xiāo)售結(jié)果，而且可能沒(méi)法生產(chǎn)和銷(xiāo)售電池。但是，股市的投資者認(rèn)為，這家公司比法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾（Renault）更有價(jià)值。

中國(guó)和歐盟的政府資金都在給電池技術(shù)注資。中國(guó)認(rèn)為，電池對(duì)于主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的抱負(fù)至關(guān)重要。因此，寧德時(shí)代似乎在一夜之間成為全球最大的電池供應(yīng)商之一。

歐盟正在為電池生產(chǎn)提供補(bǔ)貼，以避免要對(duì)亞洲供應(yīng)商形成依賴(lài)，同時(shí)也是為了維持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崗位。上個(gè)月，歐盟的行政部門(mén)歐盟委員會(huì)宣布了一項(xiàng)29億歐元的基金，用于支持電池制造和研究。

咨詢(xún)公司埃森哲（Accenture）稱(chēng)，這是在歐洲各國(guó)政府和汽車(chē)制造商已經(jīng)承諾的投入到電動(dòng)汽車(chē)和電池的超過(guò)600億歐元的基礎(chǔ)上追加的。特斯拉會(huì)獲得部分政府資金，以獎(jiǎng)勵(lì)該公司要在柏林附近設(shè)立工廠(chǎng)的決定。

按照拜登總統(tǒng)對(duì)氣候變化的關(guān)注及對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱愛(ài)，美國(guó)也有望會(huì)推動(dòng)該行業(yè)的發(fā)展。在去年的競(jìng)選廣告中，擁有一輛1967年款雪佛蘭克爾維特（ChevroletCorvette）的拜登說(shuō)，如果通用決定要造電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)，他期待能開(kāi)一輛那款車(chē)的電動(dòng)版。

美國(guó)有幾家電池廠(chǎng)正處于計(jì)劃或建設(shè)階段，其中包括通用汽車(chē)與LG在俄亥俄州建立的一家工廠(chǎng)，但分析人士說(shuō)，美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)的激勵(lì)措施對(duì)于在美國(guó)創(chuàng)造一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。獲政府資助的研究人員以及像QuantumScape和特斯拉（去年秋天，該公司曾概要介紹了自己的降低成本和改善電池性能的計(jì)劃）這樣的美國(guó)公司也會(huì)取得技術(shù)進(jìn)展。

美國(guó)能源部下屬的美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室綜合移動(dòng)科學(xué)中心（CenterforIntegratedMobilitySciences）小組經(jīng)理MargaretMann說(shuō)："毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)會(huì)大力促進(jìn)制造業(yè)和新發(fā)展。"在談到美國(guó)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域取得進(jìn)展的能力時(shí)她說(shuō)："我并不悲觀(guān)。但是我認(rèn)為還沒(méi)有解決完所有的問(wèn)題。"

本領(lǐng)域的企業(yè)家則說(shuō)，這個(gè)行業(yè)還處于初期發(fā)展階段，美國(guó)公司仍有可能超越目前主導(dǎo)該行業(yè)的亞洲生產(chǎn)商。

QuantumScape是總部位于加利福尼亞州圣何塞的電池公司，其首席執(zhí)行官JagdeepSingh說(shuō)："今天的電池缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。電池有著巨大潛力，對(duì)于可再生能源經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，但必須變得更好才行。"

在大多數(shù)情況下，所有投入到電池技術(shù)的資金都是好消息。這是用資本主義來(lái)解決全球問(wèn)題。但是，汽車(chē)行業(yè)的這種重新洗牌也會(huì)造成部分人受到傷害，比方說(shuō)為內(nèi)燃機(jī)車(chē)和卡車(chē)制造零件的公司，或押錯(cuò)技術(shù)的汽車(chē)制造商和投資者。

美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室儲(chǔ)能科學(xué)合作中心（ArgonneNationalLaboratory'sCollaborativeCenterforEnergyStorageScience）主任VenkatSrinivasan說(shuō)："電池創(chuàng)新絕非一蹴而就。這可能需要花費(fèi)很多年的時(shí)間。什么樣的事情都有可能發(fā)生。"

大多數(shù)專(zhuān)家確信，對(duì)電池的需求會(huì)推動(dòng)中國(guó)的發(fā)展，電池使用的大多數(shù)金屬都將由中國(guó)來(lái)提煉，而且超過(guò)70％的電池會(huì)在這里生產(chǎn)。根據(jù)德國(guó)管理咨詢(xún)公司羅蘭?貝格（RolandBerger）的預(yù)測(cè)，盡管歐洲和美國(guó)均制定了雄心勃勃的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，但中國(guó)對(duì)電池生產(chǎn)的控制在未來(lái)十年內(nèi)只會(huì)稍有松動(dòng)。

Freyr正在挪威北部建立一座電池廠(chǎng)，打算利用該地區(qū)豐富的風(fēng)能和水力發(fā)電。該公司首席執(zhí)行官TomEinarJensen說(shuō)，電池生產(chǎn)有著"深遠(yuǎn)的地緣政治影響"。他還補(bǔ)充說(shuō)："歐洲汽車(chē)業(yè)不想過(guò)于依賴(lài)整個(gè)亞洲尤其是中國(guó)的進(jìn)口。"

作為擬議中的與AlussaEnergyAcquisitionCorp（空殼公司）進(jìn)行合并計(jì)劃的一部分，F(xiàn)reyr計(jì)劃要融資8.5億美元。該交易已于一月份宣布，從而讓Freyr得以在紐約證券交易所上市。該公司計(jì)劃利用24MTechnologies開(kāi)發(fā)的技術(shù)來(lái)制造電池。

電池行業(yè)的首要任務(wù)是讓電池變得更加便宜。Srinivasan說(shuō)，用于中型車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)電池成本約為15000美元，大約是電動(dòng)汽車(chē)能為大眾接受所需價(jià)格的兩倍。

羅蘭·貝格表示，成本的節(jié)省可以通過(guò)數(shù)十項(xiàng)小改進(jìn)（比方說(shuō)在汽車(chē)廠(chǎng)附近生產(chǎn)電池以避免運(yùn)輸成本）來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，由于制造工藝效率低下，制造電池的材料約有10%是被浪費(fèi)掉的。

但是，在最近的一項(xiàng)研究中，羅蘭·貝格也警告說(shuō)，需求的增長(zhǎng)可能會(huì)推高鋰、鈷以及鎳等原材料的價(jià)格，從而將部分效率提升給抵消掉。汽車(chē)業(yè)正在跟（需要電池來(lái)儲(chǔ)存間歇性風(fēng)能和太陽(yáng)能的）電力公司以及其他的能源公司爭(zhēng)奪電池，從而進(jìn)一步推動(dòng)了需求。

美國(guó)儲(chǔ)能協(xié)會(huì)（UnitedStatesEnergyStorageAssociation）臨時(shí)首席執(zhí)行官JasonBurwen表示："今年可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺的局面。"

為了實(shí)現(xiàn)用更廉價(jià)更常見(jiàn)的材料取代昂貴的礦物質(zhì)，已經(jīng)涌現(xiàn)了一批新公司。位于加利福尼亞州圣何塞的OneDMaterial就是其中的一家。該公司制造的用于陽(yáng)極的物質(zhì)看起來(lái)就像是用過(guò)的咖啡渣。這種材料由硅制成，而硅的儲(chǔ)量豐富且廉價(jià)，可以減少對(duì)更稀有且更昂貴的石墨的需求。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)行業(yè)的圣杯是固態(tài)電池。固態(tài)電池用固態(tài)的鋰化合物層代替作為大多數(shù)電池核心的液態(tài)鋰溶液。固態(tài)電池會(huì)更穩(wěn)定并且不易過(guò)熱，從而縮短了充電時(shí)間。而且也會(huì)減輕電池的重量。

豐田汽車(chē)等公司已經(jīng)對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了大量投資，而且也已經(jīng)成功地制造了一些固態(tài)電池。困難之處在于用合理的成本批量生產(chǎn)這種電池。QuantumScape之所以能引起大家的興奮，也是因?yàn)樵摴拘Q(chēng)已經(jīng)找到了一種材料，稱(chēng)這種材料能夠解決固態(tài)電池批量生產(chǎn)的主要障礙之一，即一旦存在瑕疵電池很容易就會(huì)短路的問(wèn)題。

盡管如此，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人仍然預(yù)計(jì)固態(tài)電池要到2030年左右才能廣泛使用。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在最近與分析師的電話(huà)會(huì)議上說(shuō)，批量生產(chǎn)電池是"這個(gè)世界上最困難的事情。做出原型很容易。但規(guī)?；a(chǎn)非常困難。"

可以肯定的是：現(xiàn)在是攻讀電化學(xué)學(xué)位的好時(shí)機(jī)。那些了解鋰、鎳、鈷以及其他材料特性的人之于電池，就像寫(xiě)軟件的之于計(jì)算機(jī)一樣。

比方說(shuō)，1990年代在布拉格長(zhǎng)大的JakubReiter從小對(duì)電池化學(xué)就一直很著迷，但那時(shí)候這這個(gè)職業(yè)似乎跟熱門(mén)不沾邊。

2011年，Reiter到德國(guó)攻讀研究生，然后被獵頭挖到寶馬，因?yàn)楹笳呦肓私怆姵氐幕A(chǔ)科學(xué)。去年，InoBat再次挖走了他，希望后者能幫助公司在斯洛伐克建立工廠(chǎng)。這是大眾、起亞、標(biāo)致以及捷豹路虎都有生產(chǎn)基地的地方。

Reiter現(xiàn)在是InoBat的科學(xué)負(fù)責(zé)人，后者的技術(shù)讓客戶(hù)能夠快速開(kāi)發(fā)用于不同用途的電池，比方說(shuō)通勤車(chē)的低成本電池或跑車(chē)的高性能電池。

Reiter說(shuō)："二十年前，沒(méi)人關(guān)心電池。"但現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，"這會(huì)是一場(chǎng)大戰(zhàn)。"