蓄電池面對(duì)重重挑戰(zhàn)

1、電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的沖擊：

2018年五月十五日，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通告（2018年第7號(hào)）》批準(zhǔn)公布，自2019年四月十五日正式執(zhí)行。

新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)重量，關(guān)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，電池自重偏大（或者說(shuō)能量密度過(guò)低）無(wú)法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么假如新國(guó)標(biāo)車(chē)型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車(chē)不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車(chē)的尺寸還不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，這關(guān)于車(chē)輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。

據(jù)SMM調(diào)研了解，自去年初，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)草案出臺(tái)，蓄電池公司陸續(xù)就新國(guó)標(biāo)，開(kāi)始對(duì)鉛酸蓄電池開(kāi)展輕量化技改。其中，少數(shù)公司已于5-六月完成技改試驗(yàn)，并于七月份隨《電動(dòng)助力車(chē)用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017）執(zhí)行，正式向市場(chǎng)批量銷(xiāo)售減重后的電池。另?yè)?jù)蓄電池生產(chǎn)公司反映，完成電池減重技改后，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5%。

2、新能源汽車(chē)崛起令蓄電池前路渺茫？

鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。有報(bào)道指出，自2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開(kāi)始呈現(xiàn)小幅下降態(tài)勢(shì)。重要因?yàn)橐詡鹘y(tǒng)的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展已達(dá)到飽和階段，對(duì)國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動(dòng)有所放緩。隨著新能源汽車(chē)電池部分對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進(jìn)一步攀升。因此國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷(xiāo)有不斷收縮可能，后期整體國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬?duì)被動(dòng)的格局中。

與此同時(shí)，2016年一月一日起對(duì)蓄電池征收消費(fèi)稅、鋰離子電池免征消費(fèi)稅、《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》、《汽車(chē)動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》、新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅等政策法規(guī)也在不斷促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。