外媒報道稱，澳大利亞鋰礦公司PureMinerals與三星SDI達成一項非約束性諒解備忘錄（MOU）。

三星SDI將從PureMinerals旗下的TECH項目中每年采購6000噸鎳，承購協(xié)議為3-5年,合計采購量將達1.8-3.0萬噸。

目前，TECH項目的生產量力為年產6000噸鎳和650噸鈷，這意味著三星SDI鎖定了TECH項目未來3-5年的鎳材料產量。

2020年，受歐洲電動汽車銷量大幅上升帶動，三星SDI的動力鋰離子電池出貨量同比上升明顯，全年出貨量和國際市場占比有望進一步提升。

為進一步提升市場競爭力，三星SDI正在積極擴充其動力鋰離子電池產量。

今年二月，三星SDI啟動了匈牙利廠擴產計劃，將現(xiàn)有產線新增一倍擴充至8條。擴建完成后，匈牙利電池廠的產量將達到20GWh，接近三星SDI去年的電池總產量。

為保障原料供應穩(wěn)定和降低采購成本，三星SDI也在通過簽訂長單或自建等方式新增其鋰離子電池原料儲備。

今年二月，三星SDI與ECOPRO投資7.4億元成立合資公司生產下一代正極材料，規(guī)劃2022年一季度投產，年產量5萬噸，合資公司生產的正極材料將獨家供應三星SDI。

同時，三星SDI還與嘉能可簽署了2.1萬噸氫氧化鈷的供貨合同，為其正極材料建設項目供應原材料。

去年十月，三星SDI與優(yōu)美科簽署了一份長期供貨協(xié)議，優(yōu)美科將向三星SDI供應總計80000公噸的NCM材料，交易時間將從2020年開始。

此外，三星SDI還計劃通過自產正極降低成本并實現(xiàn)自給自足，從而減少對外部材料采購的依賴，目標是到2030年將其正極材料自供占比由當前的20%提升至50%。

值得注意的是，盡管三星SDI正在加大對動力鋰離子電池產業(yè)的投資，但當前也面對著一些嚴峻的考驗。

今年八月，福特宣布召回2.05萬輛KugaPHEV插混車型；十月，寶馬宣布召回2.67萬輛插電式混合動力汽車。這都與三星SDI供應的電池組或存在質量缺陷有關，導致電芯存在起火風險。