戴姆勒官方網(wǎng)站發(fā)布公告稱，奔馳正增強東南亞地區(qū)的生產(chǎn)能力，以滿足該地區(qū)對電動汽車的日益增長的需求。為此，奔馳連同當?shù)睾献骰锇樘﹪涛淅锲囇b配廠（TAAP）將在2020年之前共投資1億歐元擴大工廠生產(chǎn)并組建新的電池裝配線。

“在靈活而高效的梅賽德斯-奔馳汽車全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中，電動汽車的創(chuàng)新進展良好，且速度極快。由于我們的高度標準化和可擴展的電池生產(chǎn)理念，我們能夠在任何地區(qū)以適當?shù)囊?guī)模在任何地區(qū)開展業(yè)務。泰國的電池生產(chǎn)將使我們的全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡增加到三大洲的六家工廠，”奔馳汽車生產(chǎn)和供應鏈分區(qū)委員會成員MarkusSch？fer表示。

奔馳稱，在泰國電池廠生產(chǎn)的電池將是其全球電池網(wǎng)絡組成的一部分，除了滿足當?shù)匦枨笸?，還將進行出口。該電池廠預計將于2019年開始生產(chǎn)。

奔馳計劃到2022年推出50多款電動汽車，為旗下每款車型推出至少一款電動汽車車型。第一款推出的電動化車型，將是2019年由德國不萊梅工廠和北京BBAC工廠生產(chǎn)的純電動EQC。

奔馳計劃投資超過10億歐元（約合12億美元）打造一個全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡，包括在中國、德國和美國建廠。

去年7月份，戴姆勒宣稱將與中國合作伙伴北汽進行合作，投資7.4億美元在中國建造一個電池廠。

目前，奔馳在全球由6座電池組工廠組成的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡已經(jīng)形成，包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠（后者將于2018年建設完畢）、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠，美國塔斯卡盧薩電池工廠以及新建的泰國電池廠。這些工廠可以根據(jù)需要，適時準備出口電池組。

電池大戰(zhàn)拉響

奔馳在泰國再建電池廠的規(guī)劃跟大眾在電池上的布局如出一撤。3月13日，大眾集團宣布，已經(jīng)選擇合作伙伴投資200億歐元為其在歐洲和中國市場的電動車項目研發(fā)電池和相關技術，從而推動向零排放汽車轉型。

大眾計劃2022年在全球16座工廠生產(chǎn)電動汽車。到2025年，大眾旗下各品牌將推出80余款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。

為滿足每年電動汽車車隊運營，大眾集團將需要超過150千兆瓦小時電池容量，約為四個超級電池工廠的年產(chǎn)量。為此，大眾去年開始在中國、歐洲和北美尋找合作伙伴啟動訂單總額約500億歐元的電池技術招標項目。

隨著各大車企紛紛宣布長遠的電動化戰(zhàn)略，電池的大戰(zhàn)也已經(jīng)拉響。去年11月，寶馬宣布，計劃在未來4年內(nèi)投資總計超過2億歐元在其總部德國慕尼黑建立一座電池研發(fā)中心，并于2019年初開始運營。

同時在去年10月，寶馬在中國的高壓電池工廠正式開業(yè)，成為中國首家建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車制造商。這一高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新一代寶馬530LeiPerformance提供高壓電池配件，可生產(chǎn)3.3萬套/年的高壓電池組。

按照規(guī)劃，到2025年寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。