微宏公司首席執(zhí)行官吳揚3月19日在北京水立方發(fā)布不燃燒電池新技術。

電動汽車市場在過去的一年中異常火爆，但全球車企大佬們卻并沒有大規(guī)模地銷售電動汽車，原因何在？其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。微宏公司首席執(zhí)行官吳揚介紹，鋰離子電池作為一個能量載體，在生產與使用過程中存在著不可控的內短路風險，依照目前行業(yè)內最高標準的18650電芯品控率2ppm來計算，每賣出10萬臺車，就有1600臺存在自燃的高風險。

微宏的研發(fā)團隊經過多年的研究實驗得出結論，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。在確保電解液不燃燒的同時，還能夠保證電池的快充與長壽命特性，為此微宏團隊做出不懈的努力，終于攻克這一難題，制成的電池也可以實現(xiàn)十分鐘快充與超過1萬次的超長循環(huán)壽命。

除了電解液不燃燒外，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點較低，在130攝氏度左右便會收縮，從而導致電池的內部短路，發(fā)生熱失控。作為有著30年實戰(zhàn)經驗的膜技術專家，微宏首席技術官李翔提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會發(fā)生收縮，防范電池內部短路，從而避免熱失控。

解決鋰離子電池內部的電解液以及隔膜問題，相當于為不燃燒電池主動設立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的STL智能熱控流體技術所帶來的安全優(yōu)勢。STL作為絕緣、阻燃、導熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內部發(fā)生細微內短路的情況下，快速隔絕熱失控點，同時利用液體降低熱失控點的溫度，最大程度地降低了電池組安全風險。作為一個被動防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內部溫度差異、并利用外部循環(huán)實現(xiàn)更好的溫度控制，同時即便電池組漏液，也能及時通過液體檢測發(fā)現(xiàn)，安全更有保障。

微宏自2008年開始聚焦電動汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)時，便確立了“10分鐘快充”、“長壽命”以及“不燃燒”的研發(fā)三要素，而這幾個核心研發(fā)要素也是微宏面向城市交通電動化的清潔城市交通（CCT）戰(zhàn)略的基礎。如今，通過CCT戰(zhàn)略的不斷推行，“十分鐘快充”與“長壽命”已經得到市場廣泛認可，在全球6個國家、100多個城市有了超過1萬臺套的應用。

“新能源汽車”是“新經濟”在工業(yè)領域一個標志性行業(yè)，新能源汽車的發(fā)展再次被提升到重要戰(zhàn)略，如今制約新能源汽車發(fā)展的重要因素包括電池的安全性與充電便捷性。微宏倡導的基于10分鐘快充、長壽命與不燃燒電池技術，助推新能源汽車發(fā)展駛上快車道。