鋰離子電池在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中很多運(yùn)用。燃料動(dòng)力電池則是為了電動(dòng)/混動(dòng)車而誕生。使用氫氧化學(xué)反應(yīng)發(fā)生電能，其焚燒產(chǎn)品為水和極少量二氧化碳，幾乎對(duì)環(huán)境沒有影響。那么關(guān)于電動(dòng)汽車來說，終究該選擇鋰離子電池仍是燃料動(dòng)力電池呢？誰也沒有定論，不過咱們可以通過以下幾組比較來對(duì)這兩類電池有所了解。

本錢

本錢高、制氫過程復(fù)雜成為燃料動(dòng)力電池開展的重要妨礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的辦法得到。不過這兩種辦法本錢頗高，制作相同質(zhì)量的天然氣所需的本錢為制氫的1/2乃至1/3。

鋰離子電池生產(chǎn)本錢相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電使用十分便利，比較其他可攜帶動(dòng)力，其具有更高的本錢效益。

環(huán)境影響

燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池對(duì)環(huán)境的影響都很小。前者焚燒產(chǎn)品為水，不會(huì)發(fā)生汽油/柴油焚燒后生成的溫室氣體。

鋰離子電池的放電產(chǎn)品或許由氧化鋰、氫氧化鋰等，對(duì)環(huán)境也不會(huì)造成影響。此外，鋰離子電池可重復(fù)使用。

根據(jù)以上幾點(diǎn)，這兩類電池成為了現(xiàn)在最受歡迎的電動(dòng)汽車動(dòng)力源。

資料

燃料動(dòng)力電池中使用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應(yīng)后發(fā)生電能。聚合物膜必須通過特殊加工，以接受高溫文機(jī)械應(yīng)力。

鋰離子電池中的鋰離子可以吸附電荷，因而電池才具有儲(chǔ)電能力。鋰離子的質(zhì)量很輕，因而是轎車?yán)硐氲膭?dòng)力源。

潛力

無論燃料動(dòng)力電池仍是鋰離子電池，相關(guān)的技能均還有很多進(jìn)步的空間。假如燃料動(dòng)力電池的本錢可以降低，則可以真實(shí)作為汽油/柴油燃料的代替動(dòng)力。

關(guān)于鋰離子電池來說，假如其能量密度可以進(jìn)一步進(jìn)步，循環(huán)壽數(shù)可以更長，則也是一種十分優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。

應(yīng)戰(zhàn)

關(guān)于燃料動(dòng)力電池來說，還有多項(xiàng)技能難題等待處理。例如，鉑催化劑的高本錢、密封技能的復(fù)雜工藝、體積巨大的儲(chǔ)氫罐以及啟動(dòng)時(shí)間較長等問題。

鋰離子電池開展面對(duì)的問題則是充電根底設(shè)施遍及程度較低。因而，只要建立起良好的充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)后，該問題將得以處理。近來，豐田、本田、三菱、日產(chǎn)四家車企簽署協(xié)議將共同在日本制作充電設(shè)施并建立充電網(wǎng)絡(luò)；Plug’nDrive公司最近也在加拿大安大略省建立其充電網(wǎng)絡(luò)……這些都為鋰離子電池的技能應(yīng)用打下了根底。