近日，日本東芝公司宣布開發(fā)出新一代電動車專用鋰電池，快充僅需6分鐘。一旦這種快充電池進入量產(chǎn)配套階段，就會對現(xiàn)有的動力產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生質(zhì)的影響。

與一般采用石墨作為負極材料的鋰電池不同，這種鋰電池使用鈦鈮氧化物作為負極材料，具有能量密度高、可超快速充電等特性。傳統(tǒng)電動車鋰電池快充30分鐘也只能充到約80%的電量，新一代鋰電池快充僅需6分鐘就能充到90%的電量。東芝公司測試用的電動車充電6分鐘后最終跑了約320公里。

這種鋰電池在充放電5000次后，依然可以維持90%以上的電池容量，且在零下10攝氏度的低溫環(huán)境下仍能快速充電。目前，東芝公司已做出了容量為50安培小時、巴掌大小的新一代鋰電池樣品，并計劃對其進行完善，爭取在2019年推出正式產(chǎn)品。

我國在動力電池的硬件和軟件方面仍然處于發(fā)展期，此前，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛教授發(fā)表“動力電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局與發(fā)展思考”專題演講，全面分析了動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及核心技術(shù)，并對動力電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，以及面臨產(chǎn)業(yè)變革期企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃提出思考建議。另外，我國雖為世界汽車大國，但仍然不是強國，我們的研發(fā)實力存在很大的差距，汽車的核心零部件存在嚴重的缺失。

就目前而言，新能源汽車的動力電池從國外層面來看，美國、德國、日本都做了比較好的規(guī)劃，這些規(guī)劃基本上涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈，從材料到電池、系統(tǒng)集成，到應用、到遞次利用、資源回收，包括法規(guī)、標準，還包括一些測試評價等。而中國目前在四個規(guī)劃里面涉及到動力電池的內(nèi)容是通過不同的政府部門制定的，內(nèi)容對電池的目標設置有些不同，但從總的趨勢來看都是向著好的方向推動。