快充到底毀不毀電池？這重要取決于電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統(tǒng)）。其中，電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而B(niǎo)MS才是控制快充的核心部件。電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)上電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)估測(cè)動(dòng)力鋰電池組的荷電狀態(tài)(StateofCharge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證電池剩余電量維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池的損傷。

所以，電動(dòng)汽車(chē)在快充時(shí)，通過(guò)電池管理系統(tǒng)BMS對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，在有限的時(shí)間內(nèi)（每款車(chē)對(duì)電池的保修時(shí)間不同），這些損傷可以忽略不計(jì)。

不少新能源車(chē)主擔(dān)心，夏季溫度過(guò)高，使用快充會(huì)影響電池壽命。其實(shí)不然，現(xiàn)在許多電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，比如特斯拉就會(huì)將電池的溫度保持在一個(gè)合理的區(qū)間，不會(huì)讓其過(guò)熱，所以夏季快充并不一定會(huì)加速電池死亡。

一句話，快充時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS通過(guò)調(diào)整電池內(nèi)電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等方面因素，使電池組不會(huì)受到過(guò)多的損傷，也就是說(shuō)在電池組保修周期內(nèi)，純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可放心使用快充充電。

不過(guò)，要注意的是，假如一直使用快充對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命是有影響的。電池的循環(huán)使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的循環(huán)壽命通?？梢赃_(dá)到3000次以上，而假如一直是快速充電的情況，循環(huán)壽命將會(huì)縮短到千次左右，甚至更低。