2020年作為電動(dòng)汽車發(fā)展至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)，不僅僅因?yàn)樵燔囆聞?shì)力的競(jìng)爭(zhēng)塵埃落定，更是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企開(kāi)始在這一年使出渾身解數(shù)，奪回旁落的主導(dǎo)權(quán)。

造車新勢(shì)力的絕對(duì)龍頭老大，特斯拉用全球產(chǎn)量擴(kuò)張和銷量的迅速上漲，宣告自己在電動(dòng)智能汽車不可挑戰(zhàn)的王者地位。假如說(shuō)Model3讓特斯拉成為了一家主流車企，ModelY夯實(shí)了這個(gè)基礎(chǔ)，那么隨之而來(lái)的ModelS和ModelX大換代，將讓業(yè)界再一次驚呼自己的落后與不思進(jìn)取。

有成功的喜悅，也就會(huì)有失敗的苦痛。

蔚來(lái)、理想和小鵬相繼正式上市，完成最具里程碑意義的造車之路；博郡和拜騰等車企的造車之路被中止，這中間還有更多陷入發(fā)展困境，甚至沉默消亡的造車新勢(shì)力。在造車新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入汽車常態(tài)化的銷量追逐，背靠強(qiáng)大品牌影響力、龐大市場(chǎng)基盤用戶和燃油車規(guī)模體量，傳統(tǒng)車企開(kāi)始收割這個(gè)被造車新勢(shì)力催生的電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)。

相比傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模而言，電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)的體量很小，但比較燃油車市場(chǎng)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)和一目了然的枯燥乏味，電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興的市場(chǎng)，還擁有更多的操作空間和發(fā)展可能。

燃油汽車時(shí)代的王者，大眾汽車集團(tuán)祭出MEB電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，在全系列概念車型隆重亮相之后，首批ID．車型即將正式在全球上市，接受市場(chǎng)和用戶的考驗(yàn)。

看大眾汽車，看其我國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)和舉措就可以了解其未來(lái)發(fā)展方向和前景。

雙車戰(zhàn)略讓南北大眾為大眾集團(tuán)每年貢獻(xiàn)400萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，而近幾年來(lái)大眾展開(kāi)的SUV密集攻勢(shì)，讓人想象得到，大眾品牌的電動(dòng)汽車也將是規(guī)模宏大而來(lái)勢(shì)洶洶。再者，大眾汽車最為重要，也是產(chǎn)銷量最集中的歐洲和我國(guó)市場(chǎng)，同樣也是電動(dòng)汽車發(fā)展最快、未來(lái)前景最大的市場(chǎng)。

背靠油電混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)，豐田對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展一直不冷不熱、不聞不問(wèn)。

只是，一個(gè)被獨(dú)家壟斷的油電混合動(dòng)力技術(shù)和一個(gè)全球政府力推的純電動(dòng)汽車路線之間，最終讓豐田開(kāi)放了油電混合動(dòng)力專利，并開(kāi)始在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)奮起直追。我們還沒(méi)有看到豐田像大眾那樣的密集車型規(guī)劃，但正如豐田眼下在我國(guó)燃油車市場(chǎng)養(yǎng)精蓄銳之后的蓄勢(shì)待發(fā)，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)低調(diào)地展開(kāi)了全球合縱連橫。

以e－TNGA架構(gòu)為基礎(chǔ)，打造日本汽車制造和零部件聯(lián)盟，與我國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪歷史性地實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車e平臺(tái)架構(gòu)合作，在南北豐田展開(kāi)大規(guī)模的產(chǎn)量?jī)?chǔ)備。

假如說(shuō)大眾MEB平臺(tái)架構(gòu)將在2020年正式商業(yè)化，和豐田相同，其它跨國(guó)車企則處于電動(dòng)汽車爆發(fā)的前夕?，F(xiàn)代為電動(dòng)汽車設(shè)立了子品牌IONIQ，通用將電動(dòng)汽車交給高端品牌凱迪拉克，日產(chǎn)普及e－pOWER電動(dòng)化技術(shù)，并推出以Ariya為開(kāi)端的全新電動(dòng)汽車。自主傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)始展現(xiàn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的雄心壯志：比亞迪坐擁自研三電技術(shù)和王朝系列車型、廣汽新能源的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)、一汽高端品牌紅旗電動(dòng)化、東風(fēng)推出高端新能源汽車品牌嵐圖等等。

在造車新勢(shì)力曾經(jīng)演示過(guò)的那些ppT，承諾過(guò)的那些承諾，正在成為傳統(tǒng)車企進(jìn)軍電動(dòng)汽車的指南。

造車新勢(shì)力向用戶展示了電動(dòng)智能汽車的魅力，讓越來(lái)越多的用戶了解和相信電動(dòng)汽車的美好，而這也成為了傳統(tǒng)車企進(jìn)入電動(dòng)汽車的最大信心來(lái)源。在放任造車新勢(shì)力揚(yáng)言用電動(dòng)汽車革自己的命的這些年里，傳統(tǒng)車企或許從來(lái)都沒(méi)有想到，電動(dòng)汽車事業(yè)竟然讓這些外來(lái)人給盤活了。

在造車新勢(shì)力磕磕碰碰站穩(wěn)腳跟之后，在造車新勢(shì)力從相互攻擊到抱團(tuán)取火之后，原以為能迎來(lái)好日子，卻又要迎接傳統(tǒng)車企這一個(gè)更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車反擊戰(zhàn)，并不是要革自己的命，而是開(kāi)拓一個(gè)全新的市場(chǎng)，給自己一個(gè)全新的可能。至于這個(gè)可能最終能否成就一番事業(yè)，或許并不重要，重要的是這足以讓造車新勢(shì)力風(fēng)聲鶴唳。

未見(jiàn)其人先聞聲，傳統(tǒng)車企厚積薄發(fā)的反擊戰(zhàn)前夜，又有哪幾家造車新勢(shì)力能抵擋得??？